keyword: Efisiensi, energi, International Energy Outlook, Fuel Economy Guide, Hybrid, gasoline-electric, industri, transportasi, solar cell, efisiensi konversi, Jernan, DARPA, NREL., Sunpower, Research, Sustainable, Profitable, Failure, Renewable Energy Source Act, Microgrid, transmisi, distribusi
last update: 14/11/2010, 09:34
Sehingga total bahan bakar fosil yang digunakan oleh sektor industri akan melebihi angka 77% yang telah disebutkan sebelumnya. Ilustrasi sumber energi yang digunakan oleh sektor energi dapat dilihat pada gambar berikut:
Solar Cell efisiensi 10 - 15%, maka efisiensi 24% berarti peningkatan efisiensi hingga 100%, yang sangat besar artinya dalam luas area untuk produksi listrik.
Efisiensi Produksi Celulosic Ethanol
Efisiensi Produksi Algae Biodiesel
Efisiensi Fuel Cell
Pengembangan Fuel Cell saat ini masih berfokus pada penggunaan Hidrogen dan Oksigen sebagai “bahan bakar”. Fuel Cell akan langsung menghasilkan energi listrik yang dapat digunakan untuk menggerakkan motor listrik. Tantangan yang dihadapi dalam pengembangan Fuel Cell terbagi menjadi faktor produksi dan faktor penyimpanan.
Tantangan dari faktor produksi adalah bagaimana menghasilkan Hidrogen dengan proses yang efisien dan ramah lingkungan. Penggunaan proses elektrolisis air untuk memperoleh Hidrogen dan Oksigen merupakan cara yang paling menjanjikan, namun energi listrik yang digunakan untuk proses tersebut harus dihasilkan menggunakan proses yang bersih. Jika energi listrik yang digunakan masih berbasis pada fosil, maka bahan bakar hidrogen tidak ubahnya hanya merubah bentuk energi namun tetap menghasilkan emisi karbon seperti bahan bakar fosil.
Cogeneration (Combined Heat & Power)
Referensi
High Efficiency Photovoltaic Solar Cell
Photovoltaic Solar Cell atau yang lebih dikenal dengan Solar Cell (Sel Surya) merupakan salah satu kandidat energi bersih di masa depan. IEA memprediksi pada tahun 2050, kombinasi antara teknologi sel surya dan Concentrating Solar Power akan berkontribusi sekitar 25% produksi listrik dunia.
Berdasarkan informasi IEA Renewable Energy 2006, pada tahun 2003 Jepang (860 MW) menduduki peringkat pertama dalam kapasitas Solar Cell yang terpasang diikuti oleh Jerman (410 MW) dan Amerika Serikat (275 MW). Data terbaru untuk kapasitas produksi listrik Solar Cell dunia masih belum bisa dipastikan. Ministry for the Environment Jerman mengklaim telah memiliki kapasitas produksi listrik Solar Cell hingga 5.877 MW pada tahun 2008, sedangkan tahun 2007 telah mencapai 3.977 MW, atau peningkatan sekitar 47% dalam satu tahun.
Peningkatan pesat tersebut sangat dipengaruhi oleh program Renewable Energy Source Act yang dicanangkan pemerintah Jerman. Program tersebut mewajibkan perusahaan-perusahaan listrik untuk membeli daya yang dihasilkan dari pembangkit Solar Cell skala kecil dengan harga yang dipatok pemerintah Jerman, berkisar 0.46 – 0.671 US$ /kWh.
Jika dibandingkan dengan efisiensi konversi Solar Cell komersil yang berkisar pada angka 15 – 23% dan belum mengalami peningkatan yang cukup berarti, peningkatan kapasitas produksi listrik yang cukup pesat hampir pasti didorong oleh faktor subsidi dan meningkatnya harga minyak bumi. Kedua faktor ekonomi tersebut dapat mendorong pengembangan teknologi yang berada dalam fase research menuju sustainable.
Dari segi perkembangan teknologi Solar Cell, konsorsium yang dipimpin oleh University of Delaware (UD) telah mencapai rekor efisiensi konversi Solar Cell hingga 42.8%. Program ini dimulai pada tahun 2005 yang didanai sebesar 13 juta US$ oleh program DARPA Very High Efficiency Solar Cell (VHESC) dengan target efisiensi lebih dari 40%. Setelah memecahkan rekor yang diperoleh dalam skala laboratorium, DARPA melanjutkan program tersebut untuk mendorong teknologi dari fase research menuju sustainable. Fase sustainable dapat dicapai dengan dua kondisi, yaitu meningkatkan efisiensi dan skala produksi sehingga menekan biaya produksi dan biaya jual, ataupun meningkatkan harga energi pesaing (misal minyak bumi) sehingga Solar Cell efisiensi tinggi menjadi ekonomis.
Untuk skala komersil, Sunpower telah memproduksi Solar Cell dengan efisiensi hingga 24.2%, dan telah dikonfirmasi oleh NREL Amerika Seri energy negatif
Keempat klasifikasi tersebut dapat dirangkum dalam sebuah grafik energy-revenue quadrant.
Sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Konsep Energy – Revenue Quadrant dapat digunakan untuk mengukur potensi pengembangan energi di masa depan.
Nuclear Fusion (Fusi Nuklir)
MicroGrid
Pada sistem pembangkitan standar yang umum digunakan saat ini, letak pembangkit dan pengguna (end-user) terpisah dengan jarak yang cukup jauh. Letak yang berjauhan ini mengakibatkan adanya daya yang hilang dalam proses transmisi dan distribusi. Menurut data yang dilansir oleh ABB, kerugian daya sekitar 6 – 8 % dalam proses transmisi dan distribusi dianggap masih dalam batas yang wajar.
Sistem Microgrid merupakan sistem pembangkit yang terdistribusi diantara pengguna. Sistem ini bertujuan untuk mengurangi inefisiensi dari proses transmisi dan distribusi yang umum terjadi. Pembangkit yang potensial untuk digunakan dalam sistem microgrid sebaiknya memiliki sifat small-scalability karena letaknya bersinggungan dengan tempat aktivitas manusia.
Pembangkit yang memenuhi syarat tersebut antara lain generator bensin atau diesel, Sel Surya (Photovoltaic Cell) dan Turbin Angin (Wind Turbine) juga pembangkit microhydro dan picohydro. Teknologi pembangkit seperti PLTN (Nuklir) kurang potensial mengingat potensi bahaya yang dapat ditimbulkan terhadap lingkungan di sekitar pembangkit. Pembangkit Geothermal merupakan salah satu kandidat penting dalam elemen sistem microgrid, perkembangan teknologi memungkinkan pembuatan pembangkit geothermal skala kecil.
Selain peningkatan efisiensi sistem Microgrid juga berfungsi untuk memaksimalkan potensi energi lokal, sebagai contoh daerah pegunungan yang kaya akan aliran sungai kecil sebaiknya memanfaatkan pembangkit microhydro untuk menyokong kebutuhan energinya. Untuk daerah tropis urban yang kaya akan sinar matahari, dapat menggunakan sel surya yang terpasang di atap rumah sebagai sumber energi tambahan.
Enhanced Geothermal Systems
Pembangkit listrik geothermal yang jamak ditemui saat ini memanfaatkan uap air (hydrothermal) atau panas dari batuan yang relatif dangkal untuk menggerakkan turbin listrik. Pembangkit geothermal semacam itu, umumnya tersebar di daerah pegunungan yang secara alami memiliki sumber panas bumi yang mudah diakses. Sayangnya, mayoritas potensi pa komputer all-in-one sebisa mungkin menggunakan power supply yang bersertifikasi 80 PLUS, untuk memaksimalkan efisiensi energi.
Kendaraan Hybrid
Dalam laporan yang diterbitkan oleh Fuel Economy Guide 2010, kategori Model year 2010 Fuel Economy Leaders kendaraan Prius memiliki fuel economy terbaik yang mencapai 51/48 Miles Per Gallon atau sekitar 23 kilometer per liter bahan bakar. Prius merupakan salah satu tipe kendaraan hybrid bensin-elektrik (gasoline-electric hybrid), yang ditujukan untuk mereduksi konsumsi bahan bakar sekaligus emisi CO2. Berbeda dengan kendaraan listrik, kendaraan hybrid tidak membutuhkan proses charging baterai, proses pengisian akan dilakukan secara otomatis oleh generator internal.
Kendaraan hybrid menggunakan beberapa strategi untuk mereduksi konsumsi bahan bakarnya:
Dari strategi yang digunakan oleh kendaraan hybrid, kendaraan ini sangat menjanjikan peningkatan efisiensi di bidang transportasi sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar total. Sayangnya belum ada kendaraan hybrid yang berharga cukup ekonomis, kebijakan insentif pajak untuk kendaraan hybrid ramah lingkungan akan sangat membantu untuk mengurangi kebutuhan akan bahan bakar minyak di masa depan.
Masa Depan Efisiensi Energi
Pemanfaatan energi di masa depan akan sangat bergantung pada dua faktor dasar yaitu total energi yang dihasilkan (net energy balance) dan total biaya yang dihasilkan (net revenue). Dua faktor dasar tersebut dapat digunakan untuk mengklasifikasikan bentuk energi kedalam 4 golongan yaitu:
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Sektor Transportasi
Energi yang digunakan pada sektor transportasi mencakup seluruh energi yang dibutuhkan untuk perpindahan manusia atau barang melalui jalan, rel, udara, air dan pipa penyaluran. Peningkatan konsumsi di sektor industri akan selalu berdampak pada meningkatnya konsumsi oleh sektor transportasi. Data International Energy Outlook 2010 menunjukkan bahwa konsumsi energi di sektor transportasi hampir seluruhnya menggunakan bahan bakar cair (minyak). Jika ditinjau dari konsumsi bahan bakar cair global, maka sektor transportasi mengkonsumsi lebih dari 50% konsumsi total bahan bakar cair dunia, dan angka ini diperkirakan terus meningkat hingga 61% di tahun 2035.
Efisiensi Energi Di Sekitar Kita
Switching Power Supply
Bagi orang awam mungkin sulit untuk melihat fisik Switching Power Supply di sekitar kita, pada kenyataanya perangkat ini sangat berlimpah digunakan. Dimulai dari charger ponsel dan laptop, komputer desktop, printer hingga Air Conditioner (AC) semuanya memanfaatkan Switching Power Supply. Power Supply merupakan salah satu bidang yang mengalami peningkatan efisiensi energi cukup pesat dan ekonomis. Sebelumnya efisiensi dari Power Supply linear hanya berkisar 50%, namun sekarang dapat dicapai hingga 95% dengan biaya produksi yang sudah ekonomis. Industri saat ini juga memiliki standar efisiensi power supply yang disebut dengan inisiatif 80 PLUS, standar ini memberikan batasan efisiensi terendah yang diizinkan untuk power supply yang diproduksi.
Lampu Fluorescent (Neon)
Lampu merupakan perangkat yang sangat mudah kita temui dimanapun listrik berada. Lampu (listrik) yang pertama kali digunakan yaitu lampu pijar (incandescent) memiliki efisiensi yang sangat buruk hanya berkisar 2%, begitu pula dengan umurnya yang hanya berkisar 1.000 jam. Namun lampu fluorescent yang sudah jamak saat ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi berkisar 20% sekaligus usia pakai yang lebih panjang. Dari sudut pandang ekonomi, memang biaya produksi lampu fluorescent lebih mahal daripada lampu pijar namun biaya penggunaannya justru lebih murah dan lebih hemat dibandingkan menggunakan lampu pijar.
Komputer All-in-one
Komputer all-in-one merupakan bentuk komputer hybrid yang menggabungkan performa desktop dengan konsumsi daya laptop (notebook). Walaupun performa all-in-one tidak setinggi desktop, namun pada kenyataannya penggunaan komputer kita mayoritas adalah word processing dan browsing yang sangat tercukupi dengan performa notebook standar saat ini. Penghematan daya adalah poin penting yang patut dicermati dari komputer all-in-one, selain membutuhkan ruang yang lebih sedikit (space efficient). Setiap Definisi Efisiensi Energi Efisiensi energi adalah perbandingan antara energi yang dapat dimanfaatkan terhadap energi yang dibutuhkan. Semakin tinggi tingkat efisiensi energi maka penggunaan energi akan semakin sedikit untuk hasil yang sama. Penggunaan Energi Dunia Berdasarkan data International Energy Outlook 2010, sektor industri (manufaktur, pertanian, pertambangan, konstruksi) mengonsumsi sekitar 51% dari total konsumsi energi dunia. Sedangkan sektor transportasi mengonsumsi sekitar 27% yang hampir seluruhnya dalam bentuk bahan bakar cair. Tersisa sekitar 21% dari total konsumsi energi dunia yang digunakan oleh sektor perumahan dan komersial. sumber: International Energy Outlook 2010 Konsumsi energi di sektor industri masih didominasi oleh bahan bakar fosil (gas alam, minyak dan batu bara) yang memberi kontribusi hingga 77%. Sisanya disuplai oleh energi listrik dan sumber energi terbarukan. Namun energi listrik dihasilkan pula dari sumber energi lain, dalam urutan jumlah sebagai berikut: Sehingga total bahan bakar fosil yang digunakan oleh sektor industri akan melebihi angka 77% yang telah disebutkan sebelumnya. Ilustrasi sumber energi yang digunakan oleh sektor energi dapat dilihat pada gambar berikut:
Sektor Industri
Batu Bara Gas Alam Energi Terbarukan Nuklir Bahan Bakar Minyak
keyword: Efisiensi, energi, International Energy Outlook, Fuel Economy Guide, Hybrid, gasoline-electric, industri, transportasi, solar cell, efisiensi konversi, Jernan, DARPA, NREL., Sunpower, Research, Sustainable, Profitable, Failure, Renewable Energy Source Act, Microgrid, transmisi, distribusi
last update: 14/11/2010, 09:34
Sehingga total bahan bakar fosil yang digunakan oleh sektor industri akan melebihi angka 77% yang telah disebutkan sebelumnya. Ilustrasi sumber energi yang digunakan oleh sektor energi dapat dilihat pada gambar berikut:
Efisiensi Produksi Celulosic Ethanol
Efisiensi Produksi Algae Biodiesel
Efisiensi Fuel Cell
Pengembangan Fuel Cell saat ini masih berfokus pada penggunaan Hidrogen dan Oksigen sebagai “bahan bakar”. Fuel Cell akan langsung menghasilkan energi listrik yang dapat digunakan untuk menggerakkan motor listrik. Tantangan yang dihadapi dalam pengembangan Fuel Cell terbagi menjadi faktor produksi dan faktor penyimpanan.
Tantangan dari faktor produksi adalah bagaimana menghasilkan Hidrogen dengan proses yang efisien dan ramah lingkungan. Penggunaan proses elektrolisis air untuk memperoleh Hidrogen dan Oksigen merupakan cara yang paling menjanjikan, namun energi listrik yang digunakan untuk proses tersebut harus dihasilkan menggunakan proses yang bersih. Jika energi listrik yang digunakan masih berbasis pada fosil, maka bahan bakar hidrogen tidak ubahnya hanya merubah bentuk energi namun tetap menghasilkan emisi karbon seperti bahan bakar fosil.
Cogeneration (Combined Heat & Power)
Referensi
High Efficiency Photovoltaic Solar Cell
Photovoltaic Solar Cell atau yang lebih dikenal dengan Solar Cell (Sel Surya) merupakan salah satu kandidat energi bersih di masa depan. IEA memprediksi pada tahun 2050, kombinasi antara teknologi sel surya dan Concentrating Solar Power akan berkontribusi sekitar 25% produksi listrik dunia.
Berdasarkan informasi IEA Renewable Energy 2006, pada tahun 2003 Jepang (860 MW) menduduki peringkat pertama dalam kapasitas Solar Cell yang terpasang diikuti oleh Jerman (410 MW) dan Amerika Serikat (275 MW). Data terbaru untuk kapasitas produksi listrik Solar Cell dunia masih belum bisa dipastikan. Ministry for the Environment Jerman mengklaim telah memiliki kapasitas produksi listrik Solar Cell hingga 5.877 MW pada tahun 2008, sedangkan tahun 2007 telah mencapai 3.977 MW, atau peningkatan sekitar 47% dalam satu tahun.
Peningkatan pesat tersebut sangat dipengaruhi oleh program Renewable Energy Source Act yang dicanangkan pemerintah Jerman. Program tersebut mewajibkan perusahaan-perusahaan listrik untuk membeli daya yang dihasilkan dari pembangkit Solar Cell skala kecil dengan harga yang dipatok pemerintah Jerman, berkisar 0.46 – 0.671 US$ /kWh.
Jika dibandingkan dengan efisiensi konversi Solar Cell komersil yang berkisar pada angka 15 – 23% dan belum mengalami peningkatan yang cukup berarti, peningkatan kapasitas produksi listrik yang cukup pesat hampir pasti didorong oleh faktor subsidi dan meningkatnya harga minyak bumi. Kedua faktor ekonomi tersebut dapat mendorong pengembangan teknologi yang berada dalam fase research menuju sustainable.
Dari segi perkembangan teknologi Solar Cell, konsorsium yang dipimpin oleh University of Delaware (UD) telah mencapai rekor efisiensi konversi Solar Cell hingga 42.8%. Program ini dimulai pada tahun 2005 yang didanai sebesar 13 juta US$ oleh program DARPA Very High Efficiency Solar Cell (VHESC) dengan target efisiensi lebih dari 40%. Setelah memecahkan rekor yang diperoleh dalam skala laboratorium, DARPA melanjutkan program tersebut untuk mendorong teknologi dari fase research menuju sustainable. Fase sustainable dapat dicapai dengan dua kondisi, yaitu meningkatkan efisiensi dan skala produksi sehingga menekan biaya produksi dan biaya jual, ataupun meningkatkan harga energi pesaing (misal minyak bumi) sehingga Solar Cell efisiensi tinggi menjadi ekonomis.
Untuk skala komersil, Sunpower telah memproduksi Solar Cell dengan efisiensi hingga 24.2%, dan telah dikonfirmasi oleh NREL Amerika Serikat. Dibandingkan dengan Solar Cell efisiensi
/li> Keempat klasifikasi tersebut dapat dirangkum dalam sebuah grafik energy-revenue quadrant. Sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Konsep Energy – Revenue Quadrant dapat digunakan untuk mengukur potensi pengembangan energi di masa depan. Nuclear Fusion (Fusi Nuklir) MicroGrid Pada sistem pembangkitan standar yang umum digunakan saat ini, letak pembangkit dan pengguna (end-user) terpisah dengan jarak yang cukup jauh. Letak yang berjauhan ini mengakibatkan adanya daya yang hilang dalam proses transmisi dan distribusi. Menurut data yang dilansir oleh ABB, kerugian daya sekitar 6 – 8 % dalam proses transmisi dan distribusi dianggap masih dalam batas yang wajar. Sistem Microgrid merupakan sistem pembangkit yang terdistribusi diantara pengguna. Sistem ini bertujuan untuk mengurangi inefisiensi dari proses transmisi dan distribusi yang umum terjadi. Pembangkit yang potensial untuk digunakan dalam sistem microgrid sebaiknya memiliki sifat small-scalability karena letaknya bersinggungan dengan tempat aktivitas manusia. Pembangkit yang memenuhi syarat tersebut antara lain generator bensin atau diesel, Sel Surya (Photovoltaic Cell) dan Turbin Angin (Wind Turbine) juga pembangkit microhydro dan picohydro. Teknologi pembangkit seperti PLTN (Nuklir) kurang potensial mengingat potensi bahaya yang dapat ditimbulkan terhadap lingkungan di sekitar pembangkit. Pembangkit Geothermal merupakan salah satu kandidat penting dalam elemen sistem microgrid, perkembangan teknologi memungkinkan pembuatan pembangkit geothermal skala kecil. Selain peningkatan efisiensi sistem Microgrid juga berfungsi untuk memaksimalkan potensi energi lokal, sebagai contoh daerah pegunungan yang kaya akan aliran sungai kecil sebaiknya memanfaatkan pembangkit microhydro untuk menyokong kebutuhan energinya. Untuk daerah tropis urban yang kaya akan sinar matahari, dapat menggunakan sel surya yang terpasang di atap rumah sebagai sumber energi tambahan. Enhanced Geothermal Systems Pembangkit listrik geothermal yang jamak ditemui saat ini memanfaatkan uap air (hydrothermal) atau panas dari batuan yang relatif dangkal untuk menggerakkan turbin listrik. Pembangkit geothermal semacam itu, umumnya tersebar di daerah pegunungan yang secara alami memiliki sumber panas bumi yang mudah diakses. Sayangnya, mayoritas potensi panas bumi di dunia berada pada batuan kering dengan keda
sebisa mungkin menggunakan power supply yang bersertifikasi 80 PLUS, untuk memaksimalkan efisiensi energi. Kendaraan Hybrid Dalam laporan yang diterbitkan oleh Fuel Economy Guide 2010, kategori Model year 2010 Fuel Economy Leaders kendaraan Prius memiliki fuel economy terbaik yang mencapai 51/48 Miles Per Gallon atau sekitar 23 kilometer per liter bahan bakar. Prius merupakan salah satu tipe kendaraan hybrid bensin-elektrik (gasoline-electric hybrid), yang ditujukan untuk mereduksi konsumsi bahan bakar sekaligus emisi CO2. Berbeda dengan kendaraan listrik, kendaraan hybrid tidak membutuhkan proses charging baterai, proses pengisian akan dilakukan secara otomatis oleh generator internal. Kendaraan hybrid menggunakan beberapa strategi untuk mereduksi konsumsi bahan bakarnya: Dari strategi yang digunakan oleh kendaraan hybrid, kendaraan ini sangat menjanjikan peningkatan efisiensi di bidang transportasi sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar total. Sayangnya belum ada kendaraan hybrid yang berharga cukup ekonomis, kebijakan insentif pajak untuk kendaraan hybrid ramah lingkungan akan sangat membantu untuk mengurangi kebutuhan akan bahan bakar minyak di masa depan. Masa Depan Efisiensi Energi Pemanfaatan energi di masa depan akan sangat bergantung pada dua faktor dasar yaitu total energi yang dihasilkan (net energy balance) dan total biaya yang dihasilkan (net revenue). Dua faktor dasar tersebut dapat digunakan untuk mengklasifikasikan bentuk energi kedalam 4 golongan yaitu:
Regenerative Braking, mengkonversi energi pada saat pengereman menjadi energi listrik yang disimpan pada baterai. Energi yang tersimpan pada baterai dapat digunakan untuk membantu mesin utama saat perjalanan. Menggunakan mesin bensin dan listrik secara bergantian. Ketika membutuhkan torsi besar saat akselerasi atau kecepatan rendah, mesin listrik menyala. Ketika melaju di jalan bebas hambatan mesin bensin mengambil alih tugas tersebut. Menggunakan mesin utama (bensin) yang lebih kecil, ringan dan efisien. Menurunkan koefisien gesekan pada struktur kendaraan. Menggunakan material-material yang ringan untuk struktur kendaraan, sehingga menurunkan bobot total kendaraan.
Sustainable, revenue positif dan energy positif Research, revenue negatif dan energy positif Profitable, revenue positif dan energy negatif Failure, revenue negatif dan energy negatif< size="2">
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Sektor Transportasi
Energi yang digunakan pada sektor transportasi mencakup seluruh energi yang dibutuhkan untuk perpindahan manusia atau barang melalui jalan, rel, udara, air dan pipa penyaluran. Peningkatan konsumsi di sektor industri akan selalu berdampak pada meningkatnya konsumsi oleh sektor transportasi. Data International Energy Outlook 2010 menunjukkan bahwa konsumsi energi di sektor transportasi hampir seluruhnya menggunakan bahan bakar cair (minyak). Jika ditinjau dari konsumsi bahan bakar cair global, maka sektor transportasi mengkonsumsi lebih dari 50% konsumsi total bahan bakar cair dunia, dan angka ini diperkirakan terus meningkat hingga 61% di tahun 2035.
Efisiensi Energi Di Sekitar Kita
Switching Power Supply
Bagi orang awam mungkin sulit untuk melihat fisik Switching Power Supply di sekitar kita, pada kenyataanya perangkat ini sangat berlimpah digunakan. Dimulai dari charger ponsel dan laptop, komputer desktop, printer hingga Air Conditioner (AC) semuanya memanfaatkan Switching Power Supply. Power Supply merupakan salah satu bidang yang mengalami peningkatan efisiensi energi cukup pesat dan ekonomis. Sebelumnya efisiensi dari Power Supply linear hanya berkisar 50%, namun sekarang dapat dicapai hingga 95% dengan biaya produksi yang sudah ekonomis. Industri saat ini juga memiliki standar efisiensi power supply yang disebut dengan inisiatif 80 PLUS, standar ini memberikan batasan efisiensi terendah yang diizinkan untuk power supply yang diproduksi.
Lampu Fluorescent (Neon)
Lampu merupakan perangkat yang sangat mudah kita temui dimanapun listrik berada. Lampu (listrik) yang pertama kali digunakan yaitu lampu pijar (incandescent) memiliki efisiensi yang sangat buruk hanya berkisar 2%, begitu pula dengan umurnya yang hanya berkisar 1.000 jam. Namun lampu fluorescent yang sudah jamak saat ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi berkisar 20% sekaligus usia pakai yang lebih panjang. Dari sudut pandang ekonomi, memang biaya produksi lampu fluorescent lebih mahal daripada lampu pijar namun biaya penggunaannya justru lebih murah dan lebih hemat dibandingkan menggunakan lampu pijar.
Komputer All-in-one
Komputer all-in-one merupakan bentuk komputer hybrid yang menggabungkan performa desktop dengan konsumsi daya laptop (notebook). Walaupun performa all-in-one tidak setinggi desktop, namun pada kenyataannya penggunaan komputer kita mayoritas adalah word processing dan browsing yang sangat tercukupi dengan performa notebook standar saat ini. Penghematan daya adalah poin penting yang patut dicermati dari komputer all-in-one, selain membutuhkan ruang yang lebih sedikit (space efficient). Setiap komputer all-in-one Definisi Efisiensi Energi Efisiensi energi adalah perbandingan antara energi yang dapat dimanfaatkan terhadap energi yang dibutuhkan. Semakin tinggi tingkat efisiensi energi maka penggunaan energi akan semakin sedikit untuk hasil yang sama. Penggunaan Energi Dunia Berdasarkan data International Energy Outlook 2010, sektor industri (manufaktur, pertanian, pertambangan, konstruksi) mengonsumsi sekitar 51% dari total konsumsi energi dunia. Sedangkan sektor transportasi mengonsumsi sekitar 27% yang hampir seluruhnya dalam bentuk bahan bakar cair. Tersisa sekitar 21% dari total konsumsi energi dunia yang digunakan oleh sektor perumahan dan komersial. sumber: International Energy Outlook 2010 Konsumsi energi di sektor industri masih didominasi oleh bahan bakar fosil (gas alam, minyak dan batu bara) yang memberi kontribusi hingga 77%. Sisanya disuplai oleh energi listrik dan sumber energi terbarukan. Namun energi listrik dihasilkan pula dari sumber energi lain, dalam urutan jumlah sebagai berikut: Sehingga total bahan bakar fosil yang digunakan oleh sektor industri akan melebihi angka 77% yang telah disebutkan sebelumnya. Ilustrasi sumber energi yang digunakan oleh sektor energi dapat dilihat pada gambar berikut:
Sektor Industri
Batu Bara Gas Alam Energi Terbarukan Nuklir Bahan Bakar Minyak
), sedangkan baterai konvensional memakan biaya hingga Rp 1.800.000. Kalau dihitung lebih lanjut kurang lebih setelah 44 x isi ulang, modal nya sudah impas 
. nah sekarang terserah anda, ingin tetap menggunakan baterai konvensional?
*kalau remote tv sih, tidak apa-apa pakai baterai konvensional 
-salam hemat
biaya = biaya listrik x kapasitas baterai / efisiensi charger = Rp 700/kWh X (2,7Ah X 1,2V / 1.000) / 85% = Rp 2,7 (wow murah kan!!!)
mari kita menggunakan grafik sekali lagi 
.
Sekali lagi terlihat, ternyata baterai rechargeable mahal di investasi awalnya saja, biaya operasionalnya hampir flat. Untuk 375 x isi ulang hany Kelebihan dan Kekurangan apa sih yang jadi keunggulan baterai rechargeable? wah banyak sekali, mulai dari kapasitas maksimal yang lebih besar (lebih tahan lama dibanding non alkaline), tidak perlu membeli ulang, dan yang terpenting anda bisa mempraktekkan peduli lingkungan... Hitung-hitungan lalu kenapa saya menyarankan menggunakan baterai rechargeable? nah mari kita bahas sedikit mengenai biaya penggunaan baterai rechargeable. modal awal baterai rechargable biasanya satu paket: baterai-nya plus charger (disarankan quick charge). Harganya bervariasi anggap saja satu paket Rp 220.000 (dengan 2 buah baterai AA 2700mAh), sedangkan baterai alkaline sekali pakai patok harganya Rp 10.000 (2 buah AA) alias Rp 5.000 per unit, dengan kapasitas kurang lebih 2700mAh. Biasanya baterai rechargeable bisa diisi ulang sampai 500 kali, untuk amannya kita patok 75% nya aja alias 375 kali. Kemudian biaya isi ulangnya bisa dihitung sederhana seperti ini: biaya = biaya listrik x kapasitas baterai / efisiensi charger = Rp 700/kWh X (2,7Ah X 1,2V / 1.000) / 85% = Rp 2,7 (wow murah kan!!!) mari kita menggunakan grafik sekali lagi Sekali lagi terlihat, ternyata baterai rechargeable mahal di investasi awalnya saja, biaya operasionalnya hampir flat. Untuk 375 x isi ulang hany
a menelan biaya Rp 1.013 (menggunakan tarif subsidi *kalau remote tv sih, tidak apa-apa pakai baterai konvensional -salam hemat
Kembali lagi dengan artikel ramah lingkungan alias go green. kali ini saya akan membahas tentang penggunaan baterai rechargeable. saya yakin anda pasti punya perangkat elektronik yang menggunakan baterai bukan? minimal remote tv anda pasti menggunakan baterai… nah sekarang yang menjadi pertanyaannya apakah anda masih menggunakan baterai sekali pakai? jika ya jawabannya, mudah-mudahan pembahasan ini bisa membuat anda berubah pikiran, mari kita bahas satu persatu… 
, namun selain banyak kelebihan, baterai rechargable juga punya “beberapa” kelemahan, misal tegangannya lebih rendah dari baterai alkaline biasa (berpengaruh pada perangkat tertentu terlihat lebih cepat habis) dan lagi-lagi harga awalnya lebih mahal 
.. 
), sedangkan baterai konvensional memakan biaya hingga Rp 1.800.000. Kalau dihitung lebih lanjut kurang lebih setelah 44 x isi ulang, modal nya sudah impas . nah sekarang terserah anda, ingin tetap menggunakan baterai konvensional? Technorati Tags: baterai,konvensional,rechargable,rechargeable,perbandingan,biaya,alkaline,alkalin,kapasitas,efisiensi,charger alias Rp 5.000 per unit, dengan kapasitas kurang lebih 2700mAh. Biasanya baterai rechargeable bisa diisi ulang sampai 500 kali, untuk amannya kita patok 75% nya aja alias 375 kali. Kemudian biaya isi ulangnya bisa dihitung sederhana seperti ini:
biaya = biaya listrik x kapasitas baterai / efisiensi charger = Rp 700/kWh X (2,7Ah X 1,2V / 1.000) / 85% = Rp 2,7 (wow murah kan!!!)
mari kita menggunakan grafik sekali lagi .
Sekali lagi terlihat, ternyata baterai rechargeable mahal di investasi awalnya saja, biaya operasionalnya hampir flat. Untuk 375 x isi ulang hany Kelebihan dan Kekurangan apa sih yang jadi keunggulan baterai rechargeable? wah banyak sekali, mulai dari kapasitas maksimal yang lebih besar (lebih tahan lama dibanding non alkaline), tidak perlu membeli ulang, dan yang terpenting anda bisa mempraktekkan peduli lingkungan... Hitung-hitungan lalu kenapa saya menyarankan menggunakan baterai rechargeable? nah mari kita bahas sedikit mengenai biaya penggunaan baterai rechargeable. modal awal baterai rechargable biasanya satu paket: baterai-nya plus charger (disarankan quick charge). Harganya bervariasi anggap saja satu paket Rp 220.000 (dengan 2 buah baterai AA 2700mAh), sedangkan baterai alkaline sekali pakai patok harganya Rp 10.000 (2 buah AA) alias Rp 5.000 per unit, dengan kapasitas kurang lebih 2700mAh. Biasanya baterai rechargeable bisa diisi ulang sampai 500 kali, untuk amannya kita patok 75% nya aja alias 375 kali. Kemudian biaya isi ulangnya bisa dihitung sederhana seperti ini: biaya = biaya listrik x kapasitas baterai / efisiensi charger = Rp 700/kWh X (2,7Ah X 1,2V / 1.000) / 85% = Rp 2,7 (wow murah kan!!!) mari kita menggunakan grafik sekali lagi Sekali lagi terlihat, ternyata baterai rechargeable mahal di investasi awalnya saja, biaya operasionalnya hampir flat. Untuk 375 x isi ulang hany
ov/oms/climate/420f05001.htm" href="http://www.epa.gov/oms/climate/420f05001.htm">http://www.epa.gov/oms/climate/420f05001.htmKembali lagi dengan artikel ramah lingkungan alias go green. kali ini saya akan membahas tentang penggunaan baterai rechargeable. saya yakin anda pasti punya perangkat elektronik yang menggunakan baterai bukan? minimal remote tv anda pasti menggunakan baterai… nah sekarang yang menjadi pertanyaannya apakah anda masih menggunakan baterai sekali pakai? jika ya jawabannya, mudah-mudahan pembahasan ini bisa membuat anda berubah pikiran, mari kita bahas satu persatu… , namun selain banyak kelebihan, baterai rechargable juga punya “beberapa” kelemahan, misal tegangannya lebih rendah dari baterai alkaline biasa (berpengaruh pada perangkat tertentu terlihat lebih cepat habis) dan lagi-lagi harga awalnya lebih mahal ..
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam laporan yang diterbitkan oleh Fuel Economy Guide 2010 [2], kategori Model year 2010 Fuel Economy Leaders kendaraan Prius memiliki fuel economy terbaik yang mencapai 51/48 Miles Per Gallon atau sekitar 23 kilometer per liter bahan bakar. Prius merupakan salah satu tipe kendaraan hybrid bensin-elektrik (gasoline-electric hybrid), yang d olor="#808080">
sumber: Panji Tri Atmojo
Biaya Total
Biaya yang dikeluarkan untuk mengendarai kendaraan hybrid selama 10 tahun, disajikan dalam grafik berikut:
sumber: Panji Tri Atmojo
Perhitungan dilakukan dengan data harga beli kendaraan diperoleh dari situs www.oto.co.id, kecuali Toyota Camry Hybrid yang merupakan harga perkiraan. Jarak yang ditempuh per tahun sejauh 19.600 km [5], biaya bahan bakar per liter Rp 6.500,- dan kendaraan digunakan pada mode city dan highway secara seimbang. Nampak dengan jelas Honda Jazz dan Toyota Yaris membutuhkan biaya yang paling rendah sekitar Rp 300.000.000,-. Sedangkan Toyota Prius berada pada biaya termahal dengan total biaya sekitar Rp 650.000.000,- bersaing ketat dengan Toyota Camry Hybrid.
Kesimpulan
Dari strategi yang digunakan oleh kendaraan hybrid, kendaraan ini sangat menjanjikan peningkatan efisiensi di bidang transportasi sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar total. Sayangnya belum ada kendaraan hybrid yang berharga cukup ekonomis, kebijakan insentif pajak untuk kendaraan hybrid ramah lingkungan akan sangat membantu untuk mengurangi kebutuhan akan bahan bakar minyak di masa depan.
Di negara tetangga, Malaysia, harga kendaraan Prius sudah mencapai angka Rp 404 juta dengan insentif pajak khusus kendaraan ramah lingkungan. Tanpa insentif tersebut, harganya mencapai Rp 504 juta, atau berbeda sekitar 25%. Dari sudut pandang ekonomi konvensional, harga Prius belum menarik untuk publik Indonesia, yang masih memiliki alternatif kendaraan lain dengan harga berkisar 100 – 300 juta.
Ditinjau dari penghematan bahan bakar, biaya keseluruhan untuk mengoperasikan kendaraan hybrid juga belum seekonomis pesaingnya. Jadi apa yang kita butuhkan? insentif pajak pembelian kendaraan Hybrid, pajak terhadap emisi karbon, mengenakan pajak untuk bahan bakar minyak, atau menunggu harga bahan bakar minyak semakin melambung. Langkah 1, 2 dan 3 merupakan langkah bijak dengan visi yang jauh dan seharusnya diutamakan. Jika tidak, mungkin kita akan sudah sangat terlambat untuk berganti langkah ketika harga minyak telah melambung tinggi.
Referensi
Emisi Karbon
Asumsi yang digunakan untuk perhitungan emisi karbon
sumber: Panji Tri Atmojo
Biaya Bahan Bakar
Asumsi yang digunakan untuk perhitungan biaya bahan bakar:
Definisi
Kendaraan Hybrid Gasoline-Electric (Bensin-Elektrik) adalah suatu tipe kendaraan yang memiliki sumber penggerak ganda, mesin bensin (Internal Combustion Engine) dan motor listrik. Sumber energinya berasal dari bahan bakar fosil (bensin) atau substitusinya dan energi listrik yang disimpan di baterai.
Keunggulan
Mesin Bensin dan Motor Listrik memiliki karakter khasnya masing-masing, dan karakter tersebut dapat saling melengkapi alih-alih menggantikan sepenuhnya. Mesin bensin memiki efisiensi rendah pada putaran rendah dan efisiensi tinggi pada putaran tinggi. Sebaliknya, motor listrik memiliki efisiensi yang lebih tinggi pada putaran yang lebih rendah. Pada kondisi jalanan macet, kendaraan konvensional cenderung untuk berputar pada putaran rendah, dan hal tersebut secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
sumber: fueleconomy.gov, diolah Panji Tri Atmojo
Kendaraan Hybrid mengatasi hal tersebut dengan cara menggunakan motor listrik pada saat jalanan macet, dimana efisiensinya lebih tinggi, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar total. Dalam kondisi yang lebih ideal, pada saat macet motor listrik tidak menyala sama sekali, sehingga konsumsi bahan bakar dapat direduksi menjadi nol.
Sebagai contoh, Kendaraan Toyota Camry konvensional dan Hybrid, pada kondisi uji city memiliki skor MPG (fuel economy) yang terpaut jauh hingga 50% (22 MPG vs 33 MPG). Hal tersebut karena kendaraan pada uji city dipacu pada kecepatan yang relatif rendah dan sering didera kemacetan, kondisi dimana mesin bensin bekerja dengan efisiensi rendah. Kendaraan hybrid menunjukkan keunggulan efisiensinya pada segmen uji city namun memberikan hasil yang tidak berbeda pada uji highway. Tidak salah jika kendaraan hybrid diprioritaskan dalam rencana pengembangan city car.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam laporan yang diterbitkan oleh Fuel Economy Guide 2010 [2], kategori Model year 2010 Fuel Economy Leaders kendaraan Prius memiliki fuel economy terbaik yang mencapai 51/48 Miles Per Gallon atau sekitar 23 kilometer per liter bahan bakar. Prius merupakan salah satu tipe kendaraan hybrid bensin-elektrik (gasoline-electric hybrid), yang d @ ter">
Pembangkit listrik tenaga surya yang sering kali diasosiasikan dengan teknologi modern nampaknya belum banyak diminati di Indonesia. Alasannya klise, masih terlalu mahal!!. Betul dari segi keekonomian belum bisa bersaing dengan biaya listrik dari PLN yang sangat murah karena faktor subsidi. Apalagi biaya investasi awal untuk instalasi panel surya serta sistem baterai nya saja sudah berlipat – lipat dari biaya pemasangan listrik PLN. Tidak heran jika energi ini masih belum laku di negeri ini.
Sebenarnya seberapa besar potensi energi surya?
Menurut direktur Institut Fraunhofer, kebutuhan manusia di bumi akan total daya listrik sekitar 16 teraWatt (triliun Watt). Sedangkan sinar matahari yang mencapai daratan bumi diperkirakan mencapai 120.000 teraWatt !!. Dari sudut pandang ini energi surya bisa dikatakan tak terbatas.
Untuk merubah energi surya menjadi energi listrik, bisa dilakukan dengan dua cara:
Saat ini cara produksi uap lebih efisien jika dibandingkan dengan panel fotovoltaik. Namun, kelemahannya produksi uap membutuhkan lahan yang besar dan jalur transmisi ke pengguna. Sedangkan, panel fotovoltaik bisa ditempatkan sedekat mungkin dengan pengguna, misal di atap rumah atau halaman rumah.
Permasalahan lain adalah, energi ini hanya tersedia selama matahari bersinar. Ketika malam hari otomatis energi surya tidak bisa dimanfaatkan. Maka ketika matahari bersinar, energi listrik yang dihasilkan dibagi dalam penggunaan langsung dan penyimpanan untuk waktu malam.
Dalam perkembangan teknologi terbaru, efisiensi dari panel fotovoltaik hanya berkisar 10 – 20% sedangkan produksi uap mencapai 24%, masih jauh dari rasio daya yang dihasilkan terhadap ketersediaan lahan.
“There is nothing so useless as doing efficiently that which should not be done at all”
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam laporan yang diterbitkan oleh Fuel Economy Guide 2010 [2], kategori Model year 2010 Fuel Economy Leaders kendaraan Prius memiliki fuel economy terbaik yang mencapai 51/48 Miles Per Gallon atau sekitar 23 kilometer per liter bahan bakar. Prius merupakan salah satu tipe kendaraan hybrid bensin-elektrik (gasoline-electric hybrid), yang d ="justify">sumber: Panji Tri Atmojo
Biaya Total
Biaya yang dikeluarkan untuk mengendarai kendaraan hybrid selama 10 tahun, disajikan dalam grafik berikut:
sumber: Panji Tri Atmojo
Perhitungan dilakukan dengan data harga beli kendaraan diperoleh dari situs www.oto.co.id, kecuali Toyota Camry Hybrid yang merupakan harga perkiraan. Jarak yang ditempuh per tahun sejauh 19.600 km [5], biaya bahan bakar per liter Rp 6.500,- dan kendaraan digunakan pada mode city dan highway secara seimbang. Nampak dengan jelas Honda Jazz dan Toyota Yaris membutuhkan biaya yang paling rendah sekitar Rp 300.000.000,-. Sedangkan Toyota Prius berada pada biaya termahal dengan total biaya sekitar Rp 650.000.000,- bersaing ketat dengan Toyota Camry Hybrid.
Kesimpulan
Dari strategi yang digunakan oleh kendaraan hybrid, kendaraan ini sangat menjanjikan peningkatan efisiensi di bidang transportasi sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar total. Sayangnya belum ada kendaraan hybrid yang berharga cukup ekonomis, kebijakan insentif pajak untuk kendaraan hybrid ramah lingkungan akan sangat membantu untuk mengurangi kebutuhan akan bahan bakar minyak di masa depan.
Di negara tetangga, Malaysia, harga kendaraan Prius sudah mencapai angka Rp 404 juta dengan insentif pajak khusus kendaraan ramah lingkungan. Tanpa insentif tersebut, harganya mencapai Rp 504 juta, atau berbeda sekitar 25%. Dari sudut pandang ekonomi konvensional, harga Prius belum menarik untuk publik Indonesia, yang masih memiliki alternatif kendaraan lain dengan harga berkisar 100 – 300 juta.
Ditinjau dari penghematan bahan bakar, biaya keseluruhan untuk mengoperasikan kendaraan hybrid juga belum seekonomis pesaingnya. Jadi apa yang kita butuhkan? insentif pajak pembelian kendaraan Hybrid, pajak terhadap emisi karbon, mengenakan pajak untuk bahan bakar minyak, atau menunggu harga bahan bakar minyak semakin melambung. Langkah 1, 2 dan 3 merupakan langkah bijak dengan visi yang jauh dan seharusnya diutamakan. Jika tidak, mungkin kita akan sudah sangat terlambat untuk berganti langkah ketika harga minyak telah melambung tinggi.
Referensi
Emisi Karbon
Asumsi yang digunakan untuk perhitungan emisi karbon
sumber: Panji Tri Atmojo
Biaya Bahan Bakar
Asumsi yang digunakan untuk perhitungan biaya bahan bakar:
Definisi
Kendaraan Hybrid Gasoline-Electric (Bensin-Elektrik) adalah suatu tipe kendaraan yang memiliki sumber penggerak ganda, mesin bensin (Internal Combustion Engine) dan motor listrik. Sumber energinya berasal dari bahan bakar fosil (bensin) atau substitusinya dan energi listrik yang disimpan di baterai.
Keunggulan
Mesin Bensin dan Motor Listrik memiliki karakter khasnya masing-masing, dan karakter tersebut dapat saling melengkapi alih-alih menggantikan sepenuhnya. Mesin bensin memiki efisiensi rendah pada putaran rendah dan efisiensi tinggi pada putaran tinggi. Sebaliknya, motor listrik memiliki efisiensi yang lebih tinggi pada putaran yang lebih rendah. Pada kondisi jalanan macet, kendaraan konvensional cenderung untuk berputar pada putaran rendah, dan hal tersebut secara signifikan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
sumber: fueleconomy.gov, diolah Panji Tri Atmojo
Kendaraan Hybrid mengatasi hal tersebut dengan cara menggunakan motor listrik pada saat jalanan macet, dimana efisiensinya lebih tinggi, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar total. Dalam kondisi yang lebih ideal, pada saat macet motor listrik tidak menyala sama sekali, sehingga konsumsi bahan bakar dapat direduksi menjadi nol.
Sebagai contoh, Kendaraan Toyota Camry konvensional dan Hybrid, pada kondisi uji city memiliki skor MPG (fuel economy) yang terpaut jauh hingga 50% (22 MPG vs 33 MPG). Hal tersebut karena kendaraan pada uji city dipacu pada kecepatan yang relatif rendah dan sering didera kemacetan, kondisi dimana mesin bensin bekerja dengan efisiensi rendah. Kendaraan hybrid menunjukkan keunggulan efisiensinya pada segmen uji city namun memberikan hasil yang tidak berbeda pada uji highway. Tidak salah jika kendaraan hybrid diprioritaskan dalam rencana pengembangan city car.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam laporan yang diterbitkan oleh Fuel Economy Guide 2010 [2], kategori Model year 2010 Fuel Economy Leaders kendaraan Prius memiliki fuel economy terbaik yang mencapai 51/48 Miles Per Gallon atau sekitar 23 kilometer per liter bahan bakar. Prius merupakan salah satu tipe kendaraan hybrid bensin-elektrik (gasoline-electric hybrid), yang d ! i 20year%20-%20final.pdf" href="http://www.uop.com/pr/releases/boeing%20supplier%20of%20the%20year%20-%20final.pdf">http://www.uop.com/pr/releases/boeing%20supplier%20of%20the%20year%20-%20final.pdf
keyword: alga, algae, biodiesel, uniseluler, multiseluler, fotosintesis, DoE, NREL, Algal Biomass Organization, Nannochloropsis, Colorado State University, Photobioreactor, Panji Tri Atmojo
sumber: US DoE; Christi, 2007; diolah kembali Panji Tri Atmojo, 2010
Menurut data Departemen Energi Amerika Serikat (DoE), Alga dapat memproduksi bahan bakar hingga 100 kali lebih banyak dibandingkan kedelai ataupun bahan baku lain dalam luas lahan yang sama. Namun, menggunakan teknologi yang ada saat ini, biaya untuk pembuatan 1 Liter biodiesel berbasis alga berkisar US$ 2.1 sedangkan pembuatan biodiesel berbahan baku kedelai hanya sekitar US$ 1 per Liter.
Riset yang dilakukan saat ini masih banyak berfokus pada pengembangan bahan baku mikroalga (bersel satu), walaupun beberapa riset juga telah melihat potensi pengembangan makroalga. Keuntungan dari penggunaan makroalga diantaranya kemudahan dalam pemisahan alga dan air saat panen sehingga menurunkan biaya dan energi yang dibutuhkan.
Bahan Baku
Aquatic Species Programme yang dilaksanakan oleh pemerintah Amerika Serikat dari tahun 1978 hingga 1996, merekomendasikan 4 grup spesies alga yang memiliki potensi sebagai bahan baku produktif biodiesel. Grup tersebut antara lain:
Berikut disajikan data komposisi kimiawi dari beragam spesies alga, dalam bentuk persentase dari berat kering alga.
Analisis Energi
Berdasarkan studi terbaru yang dilakukan di Colorado State University, produksi biodiesel dari mikroalga memberikan net energy balance 1.075, yang berarti dibutuhkan sekitar 0.98 unit energi untuk menghasillkan 1 unit energi. Pada studi ini digunakan mikroalga dari spesies Nannochloropsis dan di budi-daya kan menggunakan Photobioreactor.
sumber: panji tri atmojo, 2010
Net energy balance yang mendekati 1 menunjukkan proses produksi biodiesel berbasis mikroalga belum cukup efisien. Jika dibandingkan dengan net energy balance dari biodiesel kedelai yang mencapai 3.2, maka biodiesel berbasis alga masih membutuhkan perbaikan secara berkelanjutan.
Kesimpulan
Referensi
Setelah alga terpisah dari air, maka dibutuhkan proses lanjutan berupa pengeringan (drying) untuk menurunkan kadar air dari alga. Setelah diperoleh alga kering maka proses selanjutnya adalah ekstraksi minyak melalui beberapa pilihan proses:
Oil Press merupakan proses yang paling murah untuk dilakukan, hanya membutuhkan sedikit biaya investasi untuk peralatan. Namun efektifitas dari ekstraksi minyak hanya berkisar 75%. Sedangkan metode Hexane Solvent dan Supercritical Fluid memberikan efektifitas ekstraksi 95% dan 100%, namun sayangnya biaya dan energi yang dibutuhkan juga relatif lebih besar. Perbandingan relatif dari metode ekstraksi minyak disajikan dalam tabel berikut:
sumber: panji tri atmojo, 2010
Penggunaan
Dalam survey yang dilaksanakan oleh Algal Biomass Organization para pelaku industri optimis produksi bahan bakar alga akan berfokus pada biodiesel, jet fuel (bahan bakar jet), dan bioetanol. Keikutsertaan korporasi raksasa dalam menyokong penelitian bahan bakar berbasis alga juga memberikan dampak positif terhadap masa depan bahan bakar alga.
Chevron salah satu perusahaan energi yang berbasis di California Amerika Serikat juga turut serta dalam mendorong penelitian mengenai bahan bakar berbasis alga. Kerjasama antara Chevron dan NREL berfokus pada pencarian strain algae yang dapat secara ekonomis dikembangkan menjadi bahan bakar jet ataupun transportasi lain.
Pada 7 Januari 2009 lampau, Continental Airlines, salah satu maskapai yang berbasis di Amerika Serikat, telah berhasil melaksanakan penerbangan uji coba pertama di dunia yang menggunakan bahan bakar biofuel. Pesawat yang digunakan adalah Boeing 737-800 diterbangkan di atas Teluk Mexico (Gulf Of Mexico) pada ketinggian 11.6 km. Bahan bakar yang digunakan terdiri atas campuran alga, jarak dan bahan bakar jet standar dengan komposisi 50 – 50 (B50). Minyak Alga tersebut diproduksi oleh Sapphire Energy, sedangkan minyak jarak dipro # $ " ">
sumber: Becker, 1994
Budi Daya
Budi daya alga dapat dilakukan secara intensif maupun ekstensif. Hal yang patut dicermati adalah alga tumbuh hanya pada permukaan air hingga kedalaman tertentu, karena mereka membutuhkan sinar matahari untuk proses fotosintesis.
Beberapa teknik budi daya yang digunakan antara lain:
sumber: panji tri atmojo, 2010
Beberapa eksperimen yang dilakukan dalam program Aquatic Species antara lain
Eksperimen tersebut menghasilkan rata-rata 15-25 g/m2/hari dalam rentang bulan bulan produktif, dengan nilai rata-rata harian berkisar 10 g/m2/hari . Program tersebut juga menyarankan untuk membudidayakan alga sebagai penyerap emisi CO2 dari pembangkit berbahan bakar batu bara (coal), sehingga dapat memberikan hasil ganda berupa pengurangan emisi total CO2 dan menghasilkan bahan bakar.
Proses Produksi
Proses produksi biodiesel berbasis alga tidak banyak berbeda dengan proses produksi biodiesel berbahan baku lain. Proses yang cukup berbeda adalah panen (harvesting) dan pretreatment.
sumber: panji tri atmojo, 2010
Karena habitat hidup alga adalah perairan, maka dibutuhkan proses untuk memisahkan alga dari air. Proses yang digunakan antara $ # Definisi Biodesel berbasis alga (algae) adalah bahan bakar untuk mesin diesel yang mengandung gugus alkyl ester rantai panjang dan bahan bakunya berasal dari beragam spesies alga. Potensi Alga merupakan tumbuhan uniseluler (bersel satu) ataupun multiseluler (bersel banyak) yang memiliki kecepatan tumbuh sangat tinggi. Sebagai tumbuhan, alga mengkonsumsi CO2 dalam proses fotosintesisnya. Sehingga pembakaran biodiesel berbasis alga minimal tidak menambah jumlah CO2 total di atmosfer. sumber: US DoE; Christi, 2007; diolah kembali Panji Tri Atmojo, 2010 Menurut data Departemen Energi Amerika Serikat (DoE), Alga dapat memproduksi bahan bakar hingga 100 kali lebih banyak dibandingkan kedelai ataupun bahan baku lain dalam luas lahan yang sama. Namun, menggunakan teknologi yang ada saat ini, biaya untuk pembuatan 1 Liter biodiesel berbasis alga berkisar US$ 2.1 sedangkan pembuatan biodiesel berbahan baku kedelai hanya sekitar US$ 1 per Liter. Riset yang dilakukan saat ini masih banyak berfokus pada pengembangan bahan baku mikroalga (bersel satu), walaupun beberapa riset juga telah melihat potensi pengembangan makroalga. Keuntungan dari penggunaan makroalga diantaranya kemudahan dalam pemisahan alga dan air saat panen sehingga menurunkan biaya dan energi yang dibutuhkan. Bahan Baku Aquatic Species Programme yang dilaksanakan oleh pemerintah Amerika Serikat dari tahun 1978 hingga 1996, merekomendasikan 4 grup spesies alga yang memiliki potensi sebagai bahan baku produktif biodiesel. Grup tersebut antara lain: Berikut disajikan data komposisi kimiawi dari beragam spesies alga, dalam bentuk persentase dari berat kering alga. http://www.uop.com/pr/releases/boeing%20supplier%20of%20the%20year%20-%20final.pdf
Alga juga memiliki keunggulan sebagai bahan baku biodiesel dibanding tumbuhan darat lainnya. Alga dapat tumbuh hampir di seluruh perairan manapun di belahan dunia, baik air tawar maupun air asin bahkan air yang tercemar limbah industri (dengan perlakuan tertentu).
Diatoms Green Algae Blue-Green Algae Golden Algae
keyword: alga, algae, biodiesel, uniseluler, multiseluler, fotosintesis, DoE, NREL, Algal Biomass Organization, Nannochloropsis, Colorado State University, Photobioreactor, Panji Tri Atmojo
sumber: US DoE; Christi, 2007; diolah kembali Panji Tri Atmojo, 2010
Menurut data Departemen Energi Amerika Serikat (DoE), Alga dapat memproduksi bahan bakar hingga 100 kali lebih banyak dibandingkan kedelai ataupun bahan baku lain dalam luas lahan yang sama. Namun, menggunakan teknologi yang ada saat ini, biaya untuk pembuatan 1 Liter biodiesel berbasis alga berkisar US$ 2.1 sedangkan pembuatan biodiesel berbahan baku kedelai hanya sekitar US$ 1 per Liter.
Riset yang dilakukan saat ini masih banyak berfokus pada pengembangan bahan baku mikroalga (bersel satu), walaupun beberapa riset juga telah melihat potensi pengembangan makroalga. Keuntungan dari penggunaan makroalga diantaranya kemudahan dalam pemisahan alga dan air saat panen sehingga menurunkan biaya dan energi yang dibutuhkan.
Bahan Baku
Aquatic Species Programme yang dilaksanakan oleh pemerintah Amerika Serikat dari tahun 1978 hingga 1996, merekomendasikan 4 grup spesies alga yang memiliki potensi sebagai bahan baku produktif biodiesel. Grup tersebut antara lain:
Berikut disajikan data komposisi kimiawi dari beragam spesies alga, dalam bentuk persentase dari berat kering alga.
Analisis Energi
Berdasarkan studi terbaru yang dilakukan di Colorado State University, produksi biodiesel dari mikroalga memberikan net energy balance 1.075, yang berarti dibutuhkan sekitar 0.98 unit energi untuk menghasillkan 1 unit energi. Pada studi ini digunakan mikroalga dari spesies Nannochloropsis dan di budi-daya kan menggunakan Photobioreactor.
sumber: panji tri atmojo, 2010
Net energy balance yang mendekati 1 menunjukkan proses produksi biodiesel berbasis mikroalga belum cukup efisien. Jika dibandingkan dengan net energy balance dari biodiesel kedelai yang mencapai 3.2, maka biodiesel berbasis alga masih membutuhkan perbaikan secara berkelanjutan.
Kesimpulan
Referensi
Setelah alga terpisah dari air, maka dibutuhkan proses lanjutan berupa pengeringan (drying) untuk menurunkan kadar air dari alga. Setelah diperoleh alga kering maka proses selanjutnya adalah ekstraksi minyak melalui beberapa pilihan proses:
Oil Press merupakan proses yang paling murah untuk dilakukan, hanya membutuhkan sedikit biaya investasi untuk peralatan. Namun efektifitas dari ekstraksi minyak hanya berkisar 75%. Sedangkan metode Hexane Solvent dan Supercritical Fluid memberikan efektifitas ekstraksi 95% dan 100%, namun sayangnya biaya dan energi yang dibutuhkan juga relatif lebih besar. Perbandingan relatif dari metode ekstraksi minyak disajikan dalam tabel berikut:
sumber: panji tri atmojo, 2010
Penggunaan
Dalam survey yang dilaksanakan oleh Algal Biomass Organization para pelaku industri optimis produksi bahan bakar alga akan berfokus pada biodiesel, jet fuel (bahan bakar jet), dan bioetanol. Keikutsertaan korporasi raksasa dalam menyokong penelitian bahan bakar berbasis alga juga memberikan dampak positif terhadap masa depan bahan bakar alga.
Chevron salah satu perusahaan energi yang berbasis di California Amerika Serikat juga turut serta dalam mendorong penelitian mengenai bahan bakar berbasis alga. Kerjasama antara Chevron dan NREL berfokus pada pencarian strain algae yang dapat secara ekonomis dikembangkan menjadi bahan bakar jet ataupun transportasi lain.
Pada 7 Januari 2009 lampau, Continental Airlines, salah satu maskapai yang berbasis di Amerika Serikat, telah berhasil melaksanakan penerbangan uji coba pertama di dunia yang menggunakan bahan bakar biofuel. Pesawat yang digunakan adalah Boeing 737-800 diterbangkan di atas Teluk Mexico (Gulf Of Mexico) pada ketinggian 11.6 km. Bahan bakar yang digunakan terdiri atas campuran alga, jarak dan bahan bakar jet standar dengan komposisi 50 – 50 (B50). Minyak Alga tersebut diproduksi oleh Sapphire Energy, sedangkan minyak jarak diproduksi oleh Terasol Energy. Uji coba tersebut memakan wak ( ) ' ">
sumber: Becker, 1994
Budi Daya
Budi daya alga dapat dilakukan secara intensif maupun ekstensif. Hal yang patut dicermati adalah alga tumbuh hanya pada permukaan air hingga kedalaman tertentu, karena mereka membutuhkan sinar matahari untuk proses fotosintesis.
Beberapa teknik budi daya yang digunakan antara lain:
sumber: panji tri atmojo, 2010
Beberapa eksperimen yang dilakukan dalam program Aquatic Species antara lain
Eksperimen tersebut menghasilkan rata-rata 15-25 g/m2/hari dalam rentang bulan bulan produktif, dengan nilai rata-rata harian berkisar 10 g/m2/hari . Program tersebut juga menyarankan untuk membudidayakan alga sebagai penyerap emisi CO2 dari pembangkit berbahan bakar batu bara (coal), sehingga dapat memberikan hasil ganda berupa pengurangan emisi total CO2 dan menghasilkan bahan bakar.
Proses Produksi
Proses produksi biodiesel berbasis alga tidak banyak berbeda dengan proses produksi biodiesel berbahan baku lain. Proses yang cukup berbeda adalah panen (harvesting) dan pretreatment.
sumber: panji tri atmojo, 2010
Karena habitat hidup alga adalah perairan, maka dibutuhkan proses untuk memisahkan alga dari air. Proses yang digunakan antara lain:
Biodesel berbasis alga (algae) adalah bahan bakar untuk mesin diesel yang mengandung gugus alkyl ester rantai panjang dan bahan bakunya berasal dari beragam spesies alga.
Potensi
Alga merupakan tumbuhan uniseluler (bersel satu) ataupun multiseluler (bersel banyak) yang memiliki kecepatan tumbuh sangat tinggi. Sebagai tumbuhan, alga mengkonsumsi CO2 dalam proses fotosintesisnya. Sehingga pembakaran biodiesel berbasis alga minimal tidak menambah jumlah CO2 total di atmosfer.
Alga juga memiliki keunggulan sebagai bahan baku biodiesel dibanding tumbuhan darat lainnya. Alga dapat tumbuh hampir di seluruh perairan manapun di belahan dunia, baik air tawar maupun air asin bahkan air yang tercemar limbah industri (dengan perlakuan tertentu).
sumber: US DoE; Christi, 2007; diolah kembali Panji Tri Atmojo, 2010
Menurut data Departemen Energi Amerika Serikat (DoE), Alga dapat memproduksi bahan bakar hingga 100 kali lebih banyak dibandingkan kedelai ataupun bahan baku lain dalam luas lahan yang sama. Namun, menggunakan teknologi yang ada saat ini, biaya untuk pembuatan 1 Liter biodiesel berbasis alga berkisar US$ 2.1 sedangkan pembuatan biodiesel berbahan baku kedelai hanya sekitar US$ 1 per Liter.
Riset yang dilakukan saat ini masih banyak berfokus pada pengembangan bahan baku mikroalga (bersel satu), walaupun beberapa riset juga telah melihat potensi pengembangan makroalga. Keuntungan dari penggunaan makroalga diantaranya kemudahan dalam pemisahan alga dan air saat panen sehingga menurunkan biaya dan energi yang dibutuhkan.
Bahan Baku
Aquatic Species Programme yang dilaksanakan oleh pemerintah Amerika Serikat dari tahun 1978 hingga 1996, merekomendasikan 4 grup spesies alga yang memiliki potensi sebagai bahan baku produktif biodiesel. Grup tersebut antara lain:
Berikut disajikan data komposisi kimiawi dari beragam spesies alga, dalam bentuk persentase dari berat kering alga.
Di8666 Mark II (1/2) + YN560 (1/1)
Terlihat dengan peningkatan power dari flash fill-in (YN560) dapat mengurangi intensitas bayangan di sisi kanan obyek foto.
Kesimpulan
Menggunakan sistem wireless flash, ternyata flash YN560 + PT-04 NE berhasil di trigger menggunakan PT-04 S1 walaupun sejatinya PT-04 NE memiliki universal hotshoe (non-Sony). Sehingga ada alternatif terjangkau untuk melakukan wireless flash menggunakan flash-flash manual dari merek non-sony ataupun 3rd party for sony
, dengan catatan hanya dapat digunakan pada mode Manual.
Metode
Kelebihan
Kekurangan
Flash Yongnuo YN 560 dengan Receiver PT-04 NE
Uji Coba 2: Trigger PT-04 S1 dan Receiver PT-04 NE (Trigger beda seri)
Untuk melakukan percobaan trigger wireless beda tipe, saya menggunakan konfigurasi seperti di bawah ini:
Konfigurasi yang digunakan sebagai berikut Shutter Speed diset pada: 1/160s (X-sync speed), Aperture F8, menggunakan lensa Tamron 17-50 F2.8.
Menggunakan dua buah flash ditambahkan umbrella softbox sebagai light modifier agar cahaya yang jatuh lebih soft. Di866 Mark II saya set mode manual dengan power 1/2 (key-light) dan YN560 pada mode manual dengan power 1/2 dan 1/1 (sebagai Fill-in). Berikut perbandingan hasil dari perubahan power YN560
 Simpel, tanpa biaya tambahan, mendukung TTL (selama off-shoe flash juga mendukung TTL) | Kadang Flash internal menggangu konsep pencahayaan (arah dan posisi sumber cahaya statis) | |
| 3rd Party Wireless Trigger | Arah dan posisi sumber cahaya (flash) dapat diatur secara fleksibel | Butuh perangkat tambahan, sampai saat ini belum ada yang support wireless TTL (kecuali produk ini) |
| On-Shoe Flash Wireless Trigger | Mendukung mode automatic (TTL) | Mahal (membutuhkan on-shoe flash yang support wireless trigger master), cahaya dari on-shoe flash masih bisa menggangu obyek |
Akhirnya saya memutuskan untuk membeli 2 unit flash: Nissin Di866 Mark II (for Sony) dan Yongnuo YN560 (3rd party dengan hotshoe universal).
Flash Nissin Di866 Mark II
Flash Nissin Di866 Mark II saya pilih karena harganya yang lebih murah dibandingkan dengan flash brand sony dengan GN yang relatif sama. Flash nissin Di866 Mark II juga bisa difungsikan sebagai wireless master controller jika kelak saya membeli unit flash lain. TTL dan HSS juga didukung oleh flash ini.
Flash Yongnuo YN560
Flash Yongnuo YN560 saya pilih karena harganya yang murah dengan GN besar, namun hanya support mode manual. Sebagai pelengkap saya juga membeli sepasang wireless transmitter dan receiver PT-04 S1 dan 1 buah receiver PT-04 NE (universal Hot Shoe).
Uji Coba 1: Trigger PT-04 S1 dan Receiver PT-04 S1
Menggunakan satu buah flash ditambahkan umbrella softbox sebagai light modifier agar cahaya yang jatuh lebih soft. Flash diposisikan di atas obyek, seperti tergambar pada diagram di bawah ini:
Shutter Speed diset pada: 1/160s (X-sync speed), Aperture F8, menggunakan Tamron 17-50 F2.8, Flash Nissin Di866 mode manual pada power 1/2.
Hasil foto menggunakan lighting diagram di atas
Metode Trigger Flash Kamera yang saya gunakan, Sony Alpha 300, memiliki kemampuan memicu flash off-shoe secara wireless, dengan cara menggunakan flash internalnya. Sayangnya cahaya dari flash internal ini sering mengganggu konsep pencahayaan yang diinginkan, karena arahnya selalu datang dari arah atas kamera dan tidak bisa diubah-ubah. Sempat saya mencoba menghalangi cahaya dari flash internal menggunakan selotip dan kertas karton hitam, hasilnya flash slave (off-shoe) sering tidak ter-trigger. Jadi saya mencoba cara lain yang lebih reliable. Jika ingin memicu flash off-shoe tanpa gangguan cahaya flash internal, dibutuhkan perangkat tambahan berupa wireless trigger (transmitter dan receiver). Saya sendiri mencoba menggunakan wireless trigger tipe PT-04 S1 (Transmitter & receiver) dan PT-04 NE (Receiver)- harganya sangat terjangkau. Sayangnya sejauh hasil pencarian, belum ada wireless trigger untuk sistem Sony Alpha yang support TTL (Kecuali Pixel Bishop, tapi saya belum temukan reviewnya), terpaksa flash apapun yang digunakan harus dioperasikan pada mode manual Alternatif lainnya adalah menggunakan flash yang support wireless flash Master (HVL-F42, HVL-F43, HVL F58, dll), dengan arah flash head menjauhi obyek (agak sia-sia memang Metode trigger di atas dapat dirangkum dalam tabel berikut:
Sumber: Panji Tri Atmojo Dari perbandingan tersebut, HOYA HMC (O) menjadi yang termahal dalam segmen ini, disusul oleh HOYA HMC (C) dengan selisih harga 50 ribu rupiah. Kenko MCUV hanya berbeda harga 30 ribu dibanding HOYA HMC (C). Konon kualitas Filter HOYA (sedikit) lebih superior dibanding filter Kenko, maka pilihan saya jatuhkan pada HOYA HMC (C). Setelah melakukan penelusuran terhadap arti dari kode (C), ternyata bermakna “compact” yang berarti filter menggunakan ring dengan ketebalan minim (slim), dapat terlihat dari kemasan filter tersebut terdapat logo “Slim Frame”. Berikut foto Filter HOYA HMC UV (C) ukuran 67 mm yang saya gunakan
silahkan tinggalkan comment untuk memberikan masukan dan saran atau sekedar diskusi Technorati Tags: Filter UV,SLR,HOYA,Kenko,B+W,Kokaii,Multi-Coated,Single Coating,MRC,Panji Tri Atmojo  Hi All, isi blog ini telah dipindahkan ke alamat baru terima kasih  | | | ||||||||||
| Single Flash Di866 Mark II (1/2) | Di8666 Mark II (1/2) + YN560 (1/2) | Di8666 Mark II (1/2) + YN560 (1/1) |
Terlihat dengan peningkatan power dari flash fill-in (YN560) dapat mengurangi intensitas bayangan di sisi kanan obyek foto.
Kesimpulan
Menggunakan sistem wireless flash, ternyata flash YN560 + PT-04 NE berhasil di trigger menggunakan PT-04 S1 walaupun sejatinya PT-04 NE memiliki universal hotshoe (non-Sony). Sehingga ada alternatif terjangkau untuk melakukan wireless flash menggunakan flash-flash manual dari merek non-sony ataupun 3rd party for sony, dengan catatan hanya dapat digunakan pada mode Manual.
Metode
Kelebihan
Kekurangan
Flash Yongnuo YN 560 dengan Receiver PT-04 NE
Uji Coba 2: Trigger PT-04 S1 dan Receiver PT-04 NE (Trigger beda seri)
Untuk melakukan percobaan trigger wireless beda tipe, saya menggunakan konfigurasi seperti di bawah ini:
Konfigurasi yang digunakan sebagai berikut Shutter Speed diset pada: 1/160s (X-sync speed), Aperture F8, menggunakan lensa Tamron 17-50 F2.8.
Menggunakan dua buah flash ditambahkan umbrella softbox sebagai light modifier agar cahaya yang jatuh lebih soft. Di866 Mark II saya set mode manual dengan power 1/2 (key-light) dan YN560 pada mode manual dengan power 1/2 dan 1/1 (sebagai Fill-in). Berikut perbandingan hasil dari perubahan power YN560
| Simpel, tanpa biaya tambahan, mendukung TTL (selama off-shoe flash juga mendukung TTL) | Kadang Flash internal menggangu konsep pencahayaan (arah dan posisi sumber cahaya statis) | |
| 3rd Party Wireless Trigger | Arah dan posisi sumber cahaya (flash) dapat diatur secara fleksibel | Butuh perangkat tambahan, sampai saat ini belum ada yang support wireless TTL (kecuali produk ini) |
| On-Shoe Flash Wireless Trigger | Mendukung mode automatic (TTL) | Mahal (membutuhkan on-shoe flash yang support wireless trigger master), cahaya dari on-shoe flash masih bisa menggangu obyek |
Akhirnya saya memutuskan untuk membeli 2 unit flash: Nissin Di866 Mark II (for Sony) dan Yongnuo YN560 (3rd party dengan hotshoe universal).
Flash Nissin Di866 Mark II
Flash Nissin Di866 Mark II saya pilih karena harganya yang lebih murah dibandingkan dengan flash brand sony dengan GN yang relatif sama. Flash nissin Di866 Mark II juga bisa difungsikan sebagai wireless master controller jika kelak saya membeli unit flash lain. TTL dan HSS juga didukung oleh flash ini.
Flash Yongnuo YN560
Flash Yongnuo YN560 saya pilih karena harganya yang murah dengan GN besar, namun hanya support mode manual. Sebagai pelengkap saya juga membeli sepasang wireless transmitter dan receiver PT-04 S1 dan 1 buah receiver PT-04 NE (universal Hot Shoe).
Uji Coba 1: Trigger PT-04 S1 dan Receiver PT-04 S1
Menggunakan satu buah flash ditambahkan umbrella softbox sebagai light modifier agar cahaya yang jatuh lebih soft. Flash diposisikan di atas obyek, seperti tergambar pada diagram di bawah ini:
Shutter Speed diset pada: 1/160s (X-sync speed), Aperture F8, menggunakan Tamron 17-50 F2.8, Flash Nissin Di866 mode manual pada power 1/2.
Hasil foto menggunakan lighting diagram di atas
Metode Trigger Flash Kamera yang saya gunakan, Sony Alpha 300, memiliki kemampuan memicu flash off-shoe secara wireless, dengan cara menggunakan flash internalnya. Sayangnya cahaya dari flash internal ini sering mengganggu konsep pencahayaan yang diinginkan, karena arahnya selalu datang dari arah atas kamera dan tidak bisa diubah-ubah. Sempat saya mencoba menghalangi cahaya dari flash internal menggunakan selotip dan kertas karton hitam, hasilnya flash slave (off-shoe) sering tidak ter-trigger. Jadi saya mencoba cara lain yang lebih reliable. Jika ingin memicu flash off-shoe tanpa gangguan cahaya flash internal, dibutuhkan perangkat tambahan berupa wireless trigger (transmitter dan receiver). Saya sendiri mencoba menggunakan wireless trigger tipe PT-04 S1 (Transmitter & receiver) dan PT-04 NE (Receiver)- harganya sangat terjangkau. Sayangnya sejauh hasil pencarian, belum ada wireless trigger untuk sistem Sony Alpha yang support TTL (Kecuali Pixel Bishop, tapi saya belum temukan reviewnya), terpaksa flash apapun yang digunakan harus dioperasikan pada mode manual Alternatif lainnya adalah menggunakan flash yang support wireless flash Master (HVL-F42, HVL-F43, HVL F58, dll), dengan arah flash head menjauhi obyek (agak sia-sia memang Metode trigger di atas dapat dirangkum dalam tabel berikut:
*Biaya menggunakan perkiraan Biaya total mencapai Rp 5.265.000,- , sudah saatnya mulai menabung untuk mempersiapkan proyek “My Dream Destination”
Bagi yang pernah berkunjung ke Pulau Komodo, dishare ya pengalamannya, mungkin bisa memberikan masukan untuk kegiatan, lokasi dan biaya perjalanan di Taman Nasional Pulau Komodo Salam Sumber:
| Labuan Bajo 2 Hari | Rp 400.000,00 | ||||||||
| Pulau Komodo 1 Hari | Rp 100.000,00 | |||||||||
| Pulau Rinca 1 Hari | Rp 100.000,00 | |||||||||
| Konsumsi | Breakfast 4 Hari | Rp 150.000,00 | ||||||||
| Lunch 5 Hari | Rp 250.000,00 | |||||||||
| Dinner 4 hari | Rp 200.000,00 | |||||||||
| Lain-Lain | Snorkling | Rp 100.000,00 | ||||||||
| Travel Guide | Rp &nbs D E C ormal" align="center">4 | Tour di Pulau Komodo; Kembali Ke Labuan Bajo; Menginap di Labuan Bajo | ||||||||
| 5 | Perjalanan menuju jakarta dari Labuan Bajo |
Biaya Menuju Taman Nasional Pulau Komodo
Perkiraan Biaya menuju taman Nasional Pulau Komodo terbagi menjadi beberapa komponen, yang terangkum sebagai berikut:
| Kategori | Sub-Kategori | Biaya | |||||||||||||
| Transportasi | Rumah - Bandara P.P | Rp 40.000,00 | |||||||||||||
| Jakarta - Labuan Bajo P.P | Rp 3.000.000,00 | ||||||||||||||
| Labuan Bajo - P. Rinca* | Rp 300.000,00 | ||||||||||||||
| P. Rinca - P. Komodo* | Rp 300.000,00 | ||||||||||||||
| Penginapan - Pelabuhan P.P | Rp 100.000,00 | ||||||||||||||
 Hari ke-1 Taman Nasional Pulau Komodo dapat ditempuh melalui jalur udara kemudian dilanjutkan dengan perjalanan jalur laut. Keberangkatan dari Jakarta (CGK) menuju Bali (DPS) memakan waktu selama 1 jam 55 menit dilanjutkan dengan penerbangan menuju Labuan Bajo (LBJ) selama 1 jam 20 menit. Jika sesuai jadwal maka sekitar pukul 3 WITA sudah sampai di Labuan Bajo. Berhubung sudah cukup sore, maka Hari ke-1 akan dihabiskan berkeliling di sekitar kota Labuan Bajo. Hari ke-2 Perjalanan dilanjutkan ke Pulau Rinca. Berangkat dari Labuan Bajo menuju Loh Buaya menggunakan Speed Boat atau perahu nelayan dengan waktu tempuh sekitar 2 jam. Kegiatan di Pulau Rinca antara lain trekking, Komodo Watching, Bird Watching dan aktivitas lainnya. Malam harinya menginap di penginapan lokal Pulau Rinca. Hari ke-3 perjalanan dilanjutkan ke Pulau Komodo, dengan menaiki speed boat atau perahu nelayan tradisional menuju Loh Buaya, Pulau Komodo. Hari ke-3 akan diisi dengan kegiatan Komodo Watching, Trekking, Bird Watching dan kegiatan lain di sekitar pulau. Malam harinya menginap di penginapan lokal pulau Komodo.
Hari ke-4 Dilanjutkan dengan kegiatan snorkling di Pantai Merah dan aktivitas lainnya, sore hari kembali ke Labuan Bajo untuk menginap di sana. Hari ke-5 bersiap untuk kembali dari Labuan Bajo menuju Jakarta. Jika dirangkum, kira-kira jadwal perjalanannya sebagai berikut:
*Biaya menggunakan perkiraan Biaya total mencapai Rp 5.265.000,- , sudah saatnya mulai menabung untuk mempersiapkan proyek “My Dream Destination”
Bagi yang pernah berkunjung ke Pulau Komodo, dishare ya pengalamannya, mungkin bisa memberikan masukan untuk kegiatan, lokasi dan biaya perjalanan di Taman Nasional Pulau Komodo Salam Sumber:
| Labuan Bajo 2 Hari | Rp 400.000,00 | |||||||||||||
| Pulau Komodo 1 Hari | Rp 100.000,00 | ||||||||||||||
| Pulau Rinca 1 Hari | Rp 100.000,00 | ||||||||||||||
| Konsumsi | Breakfast 4 Hari | Rp 150.000,00 | |||||||||||||
| Lunch 5 Hari | Rp 250.000,00 | ||||||||||||||
| Dinner 4 hari | Rp 200.000,00 | ||||||||||||||
| Lain-Lain | Snorkling | Rp 100.000,00 | |||||||||||||
| Travel Guide | Rp &nbs J K I ormal" align="center">4 | Tour di Pulau Komodo; Kembali Ke Labuan Bajo; Menginap di Labuan Bajo | |||||||||||||
| 5 | Perjalanan menuju jakarta dari Labuan Bajo |
Biaya Menuju Taman Nasional Pulau Komodo
Perkiraan Biaya menuju taman Nasional Pulau Komodo terbagi menjadi beberapa komponen, yang terangkum sebagai berikut:
| Kategori | Sub-Kategori | Biaya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transportasi | Rumah - Bandara P.P | Rp 40.000,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jakarta - Labuan Bajo P.P | Rp 3.000.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Labuan Bajo - P. Rinca* | Rp 300.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P. Rinca - P. Komodo* | Rp 300.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Penginapan - Pelabuhan P.P | Rp 100.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hari ke-1 Taman Nasional Pulau Komodo dapat ditempuh melalui jalur udara kemudian dilanjutkan dengan perjalanan jalur laut. Keberangkatan dari Jakarta (CGK) menuju Bali (DPS) memakan waktu selama 1 jam 55 menit dilanjutkan dengan penerbangan menuju Labuan Bajo (LBJ) selama 1 jam 20 menit. Jika sesuai jadwal maka sekitar pukul 3 WITA sudah sampai di Labuan Bajo. Berhubung sudah cukup sore, maka Hari ke-1 akan dihabiskan berkeliling di sekitar kota Labuan Bajo. Hari ke-2 Perjalanan dilanjutkan ke Pulau Rinca. Berangkat dari Labuan Bajo menuju Loh Buaya menggunakan Speed Boat atau perahu nelayan dengan waktu tempuh sekitar 2 jam. Kegiatan di Pulau Rinca antara lain trekking, Komodo Watching, Bird Watching dan aktivitas lainnya. Malam harinya menginap di penginapan lokal Pulau Rinca. Hari ke-3 perjalanan dilanjutkan ke Pulau Komodo, dengan menaiki speed boat atau perahu nelayan tradisional menuju Loh Buaya, Pulau Komodo. Hari ke-3 akan diisi dengan kegiatan Komodo Watching, Trekking, Bird Watching dan kegiatan lain di sekitar pulau. Malam harinya menginap di penginapan lokal pulau Komodo.
Hari ke-4 Dilanjutkan dengan kegiatan snorkling di Pantai Merah dan aktivitas lainnya, sore hari kembali ke Labuan Bajo untuk menginap di sana. Hari ke-5 bersiap untuk kembali dari Labuan Bajo menuju Jakarta. Jika dirangkum, kira-kira jadwal perjalanannya sebagai berikut:
 Sumber: Panji Tri Atmojo Dari perbandingan tersebut, HOYA HMC (O) menjadi yang termahal dalam segmen ini, disusul oleh HOYA HMC (C) dengan selisih harga 50 ribu rupiah. Kenko MCUV hanya berbeda harga 30 ribu dibanding HOYA HMC (C). Konon kualitas Filter HOYA (sedikit) lebih superior dibanding filter Kenko, maka pilihan saya jatuhkan pada HOYA HMC (C). Setelah melakukan penelusuran terhadap arti dari kode (C), ternyata bermakna “compact” yang berarti filter menggunakan ring dengan ketebalan minim (slim), dapat terlihat dari kemasan filter tersebut terdapat logo “Slim Frame”. Berikut foto Filter HOYA HMC UV (C) ukuran 67 mm yang saya gunakan
silahkan tinggalkan comment untuk memberikan masukan dan saran atau sekedar diskusi Technorati Tags: Filter UV,SLR,HOYA,Kenko,B+W,Kokaii,Multi-Coated,Single Coating,MRC,Panji Tri Atmojo
Masih dalam seri “My Dream Destination 2012”, kali ini saya akan mencoba menjelajahi rencana perjalanan salah satu tujuan wisata yang lain yaitu: Kepulauan Derawan, Kalimantan Timur. Untuk urusan wisata alam, memang Indonesia sangat kaya akan tujuan wisata yang eksotis. Bagi yang belum tahu lokasinya, ada di peta berikut: Sekilas Tentang Derawan Dari hasil menjelajah di Internet diperoleh beberapa informasi penting tentang kepulauan Derawan, kepulauan ini memiliki 4 pulau utama sebagai destinasi wisata antara lain: 
Pilihan Rute Menuju Derawan http://www.mer-c.org/misi-merc/6-misi-dalam-negeri/837-bencana-mentawai-relawan-dan-bantuan-banyak-yang-tertahan-di-sikakap.html
 Dalam lingkaran merah adalah lokasi posko bantuan PMI di kabupaten Muko-Muko provinsi Bengkulu. Lokasi tersebut dipilih untuk proses evakuasi korban dan distribusi bantuan melalui udara. Jarak posko ke Pulau Pagai Selatan sekitar 30 menit perjalanan menggunakan helikopter [2]. Jumlah korban meninggal hingga tanggal 31 Oktober 2010:
| Rp 40.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jakarta - Tarakan P.P | Rp 1.200.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bandara - Pelabuhan P.P | Rp 100.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pelabuhan - Derawan P.P | Rp 500.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Island Hopping | Rp 500.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akomodasi | Derawan 4 Hari | Rp 200.000,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konsumsi | Breakfast 3 Hari | Rp 150.000,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lunch 3 Hari | Rp 150.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinner 3 Hari | Rp 150.000,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lain-Lain | Travel Guide | Rp 100.000,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hari | Aktivitas |
| 1 | Berangkat dari Jakarta menuju Tarakan; Berjalan-jalan di sekitar Pulau Derawan |
| 2 | Snorkling & Trekking di Pulau Kakaban - Pulau Derawan |
| 3 | Snorkling & Trekking di Pulau Sangalaki - Pulau Maratua |
| 4 | Trekking Pulau Derawan; Kembali ke Jakarta |
Biaya Perjalanan ke Derawan
Setelah menentukan rencana perjalanan di Derawan, perhitungan biaya merupakan bagian terakhir yang harus dilakukan. Menggunakan beberapa asumsi, berikut biaya perkiraan biaya perjalanan yang dibutuhkan:
| Kategori | Sub-Kategori | Biaya |
| Transportasi |
Balikpapan
| Route | Balikpapan | |
| Time (Hour) | Price (Mio) | |
| Jakarta to Balikpapan | 2,08 | 0,82 |
| Balikpapan to Jakarta | 2,08 | 0,00 |
| Balikpapan to Tanjung Batu (RT) | 38,00 | 0,50 |
| Tanjung Batu to Derawan (RT) | 0,50 | 0,60 |
| Total | 42,67 | 1,92 |
| Index | 81,93 | |
Rute Jakarta – Tarakan – Derawan merupakan rute tercepat untuk mencapai tujuan, walaupun harganya bukan yang termurah. Jika mempertimbangkan antara harga dan waktu tempuh, maka Rute Jakarta – Tarakan – Derawan memberikan nilai yang terbaik, rute inilah yang saya pilih (Metode index ini saya hitung sendiri dengan menggunakan perkalian waktu tempuh dengan biaya, sehingga nilai yang semakin kecil semakin baik ) 21,17
3,40
Index
71,97
Tarakan
Dengan biaya total sebesar Rp 3.090.000,- (dengan asumsi biaya penginapan Rp 50.000,- /malam 
dan biaya kapal Rp 500.000,- ), tentu lebih murah daripada biaya perjalanan ke Pulau Komodo. Saatnya menabung dan mudah-mudahan rencana ini dapat diwujudkan di 2012.
Bagi yang pernah berkunjung ke Derawan, mohon bantuannya untuk share informasi akomodasi, konsumsi, dan biaya untuk berkeliling ke pulau-pulau sekitar ya 
Sumber:
*Artikel ini disusun berdasarkan hasil browsing di rimba internet, penulis belum pernah berkunjung ke Derawan, pasti banyak data yang kurang akurat 
Rumah - Bandara P.P
Rp 40.000,00
Jakarta - Tarakan P.P
Rp 1.200.000,00
Bandara - Pelabuhan P.P
Rp 100.000,00
Pelabuhan - Derawan P.P
Rp 500.000,00
Island Hopping
Rp 500.000,00
Akomodasi
Derawan 4 Hari
Rp 200.000,00
Konsumsi
Breakfast 3 Hari
Rp 150.000,00
Lunch 3 Hari
Rp 150.000,00
Dinner 3 Hari
Rp 150.000,00
Lain-Lain
Travel Guide
Rp 100.000,00
Rencana Perjalanan di Derawan
Setelah dipastikan rute yang akan dipilih, maka langkah selanjutnya adalah menentukan rencana perjalanan di Derawan. Kegiatan yang umum dilakukan di sana antara lain: Diving, Snorkling, Trekking, Fotografi, Mancing. Berikut rencana kegiatannya:
| Hari | Aktivitas |
| 1 | Berangkat dari Jakarta menuju Tarakan; Berjalan-jalan di sekitar Pulau Derawan |
| 2 | Snorkling & Trekking di Pulau Kakaban - Pulau Derawan |
| 3 | Snorkling & Trekking di Pulau Sangalaki - Pulau Maratua |
| 4 | Trekking Pulau Derawan; Kembali ke Jakarta |
Biaya Perjalanan ke Derawan
Setelah menentukan rencana perjalanan di Derawan, perhitungan biaya merupakan bagian terakhir yang harus dilakukan. Menggunakan beberapa asumsi, berikut biaya perkiraan biaya perjalanan yang dibutuhkan:
| Kategori | Sub-Kategori | Biaya | |||||||||||||||||||||||
| Transportasi | Balikpapan
Rute Jakarta – Tarakan – Derawan merupakan rute tercepat untuk mencapai tujuan, walaupun harganya bukan yang termurah. Jika mempertimbangkan antara harga dan waktu tempuh, maka Rute Jakarta – Tarakan – Derawan memberikan nilai yang terbaik, rute inilah yang saya pilih (Metode index ini saya hitung sendiri dengan menggunakan perkalian waktu tempuh dengan biaya, sehingga nilai yang semakin kecil semakin baik ) 21,17 | 3,40 | |||||||||||||||||||||||
| Index | 71,97 | ||||||||||||||||||||||||
Tarakan
| Route | Tarakan | |
| Time (Hour) | Price (Mio) | |
| Jakarta to Tarakan | 3,75 | 1,20 |
| Tarakan to Jakarta | 5,92 | 0,00 |
| Bandara to Pelabuhan (RT) | 1,00 | 0,10 |
| Pelabuhan to Derawan (RT) | 6,00 | 0,50 |
| Total | 16,67 | 1,80 |
| Index | 30,03 | |
Sumber: ticket2.com
Biaya dan lama perjalanan ketiga pilihan rute tersebut dapat dirangkum dalam tabel-tabel berikut:
Berau
| Route | Berau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Time (Hour) | Price (Mio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jakarta to Berau | 5,58 | 2,70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berau to Jakarta | 7,58 | 0,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berau to Tanjung Batu (RT) | 7,00 | 0,10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tanjung Batu to Derawan (RT) | 1,00 | 0,60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total | < w x v tYzexW69I/AAAAAAAABCo/06HHpGlcTyw/s1600-h/Derawan_16.png">|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |  |
Masih dalam seri “My Dream Destination 2012”, kali ini saya akan mencoba menjelajahi rencana perjalanan salah satu tujuan wisata yang lain yaitu: Kepulauan Derawan, Kalimantan Timur. Untuk urusan wisata alam, memang Indonesia sangat kaya akan tujuan wisata yang eksotis.
Bagi yang belum tahu lokasinya, ada di peta berikut:
).Pilihan Rute Menuju Derawan
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Untuk melakukan proses hydrolysis (merubah struktur selulosa menjadi glukosa) dapat d z { y rsebut disebabkan oleh air-fuel ratio yang lebih baik pada bioetanol sehingga menyebabkan pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna. Namun sayangnya justru emisi NOx lebih tinggi dibandingkan pembakaran bahan bakar premium.
sumber: Reksowardojo, 2006
Selain emisi gas beracun, emisi karbon dioksida (greenhouse gas) juga menjadi perhatian utama dalam pemilihan bahan bakar yang ramah lingkungan. Pembakaran bioetanol E100 akan menghasilkan sekitar 1.5 kg gas rumah kaca, sedangkan pembakaran 100% oktana (octane) menghasilkan sekitar 2.1 kg gas rumah kaca. Menurut data EPA (Environmental Protection Agency) pembakaran 1 Liter bensin akan menghasilkan sekitar 2.3 kg gas karbon dioksida.
Daftar emisi karbon dioksida pada pembakaran bahan bakar secara sempurna diringkas sebagai berikut:
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam bentuk persentase, pembakaran bioetanol (E100) mengurangi sekitar 45% emisi karbon dioksida dibandingkan pembakaran oktana. Namun perbandingan emisi pembakaran E10 terhadap oktana hanya menghasilkan penghematan sekitar 4%, angka yang kurang signifikan untuk mengurangi efek gas rumah kaca.
Sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam proses produksi bietanol dari awal hingga akhir terdapat beberapa tahapan umum yang selalu dilalui yaitu proses produksi bahan baku dan proses produksi bioetanol dari bahan baku. Dalam seluruh rangkaian proses tersebut terdapat siklus energi dan karbon dioksida (juga biaya) yang terlibat.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Hingga tahun 2009, Amerika Serikat merupakan negara produsen biofuel terbesar di dunia, yang diikuti oleh Brazil di posisi kedua. Produksi bioetanol di Amerika Serikat didominasi oleh bahan baku jagung dan kedelai, sedangkan proses produksi bioetanol di Brazil didominasi oleh bahan baku tebu (sugarcane), mengingat Brazil merupakan produsen tebu nomor 1 di dunia. Dari data produksi bioetanol 2007 – 2009, Brazil menunjukkan efisiensi tertinggi dalam pemanfaatan lahan untuk bahan baku bioetanol. Yang berarti dibutuhkan lebih sedikit lahan untuk menghasilkan sejumlah volume bioetanol. Penggunaan Penggunaan bioetanol sebagai bahan bakar kendaraan bermotor bervariasi antara blend hingga bioetanol murni. Bioetanol sering disebut dengan notasi “Ex”, dimana x adalah persentase kandungan bioetanol dalam bahan bakar. Beberapa contoh penggunaan notasi “Ex” antara lain: Pertamina telah menjual biopremium (E5) yang mengandung bioetanol 5% dan premium 95%. Bahan bakar E5 dapat digunakan pada kendaraan yang menggunakan bensin (gasoline) standar, tanpa modifikasi apapun. Namun, bahan bakar E15 ke atas atau persentase bioetanol lebih dari 15% harus memanfaatkan kendaraan dengan tipe Flexible-Fuel Vehicle. Brazil sebagai salah satu negara yang menggunakan bioetanol terbesar di dunia, telah mengadopsi bahan bakar E100, dimana kandungan bioetanol 100%. Bioetanol dengan kandungan 100% memiliki nilai oktan (octane) RON 116 – 129, yang relatif lebih tinggi dibandingkan bahan bakar premium dengan nilai oktan RON 88. Karena nilai oktan yang tinggi, bioetanol dapat digunakan sebagai pendongkrak oktan (octane booster) untuk bahan bakar beroktan rendah. Nilai oktan yang lebih tinggi pada bioetanol juga berpengaruh positif terhadap efisiensi dan daya mesin. Penggunaan bahan bakar E10 dan E20 memiliki performa (power dan force) yang lebih baik untuk mesin, seperti tercantum dalam tabel pengujian berikut: Sumber: Lab BTMP-BPPT, 2006 Sayangnya untuk menghasilkan power dan force yang lebih tinggi, dibutuhkan bahan bakar E20 dalam jumlah lebih banyak per jam relatif terhadap Pertamax. Untuk nilai fuel consumption / power bahan bakar pertamax memberikan hasil yang terbaik diikuti oleh E20 dan E10. Secara umum, pencampuran premium dengan bioetanol memberikan dampak yang baik bagi performa mesin. Emisi Penggunaan bioetanol juga mampu mengurangi emisi gas beracun (CO dan HC) yang umum ditemukan pada pembakaran bensin. Hal te | } { itempuh menggunakan penambahan asam yang dilarutkan pada suhu dan tekanan tinggi. Proses tersebut membutuhkan energi yang cukup besar sehingga net energy gain yang dihasilkan menurun. Selain itu kondisi yang asam akan menggangu proses fermentasi lanjutan, sehingga dibutuhkan proses perantara untuk menetralkan keasaman. Proses Produksi Bahan baku harus melalui proses pre-treatment dengan tujuan untuk meningkatkan kandungan glukosa bahan semaksimal mungkin sebelum memasuki tahap fermentasi. Kandungan glukosa ditingkatkan dengan merubah bentuk gula kompleks (polisakarida) menjadi gula sederhana. Proses pre-treatment sangat bergantung dari tipe bahan baku yang digunakan. Proses produksi bioetanol dilakukan melalui proses fermentasi yang menghasilkan alkohol dengan kadar rendah. Proses fermentasi merubah bahan baku glukosa menjadi alkohol dan residu karbon dioksida. Pada proses tersebut dibutuhkan bantuan ragi saccharomyces cerevisae dengan persamaan kimia sebagai berikut: C6H12O6 → 2 CH3CH2OH + 2 CO2 Proses fermentasi menghasilkan alkohol dengan kadar maksimal hanya 7 - 9% ( 15% jika menggunakan strain ragi yang paling tahan alkohol). Untuk meningkatkan kadar etanol hingga mencapai Fuel Grade Ethanol (FGE) 99.5% dibutuhkan proses penyulingan (distillation) dan dehidrasi (dehydration). Proses penyulingan akan menghasilkan etanol dengan kadar maksimum 95.6% dan tidak bisa ditingkatkan lagi karena sifat azeotrope larutan etanol-air. sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Untuk meningkatkan konsentrasi etanol hingga mencapai FGE dilakukan proses dehidrasi dengan beberapa metode antara lain: Penambahan benzene pada larutan alkohol-air untuk menghilangkan sifat larutan azeotrope. Dibutuhkan proses tambahan untuk memisahkan benzene dari larutan alkohol. Penambahan zat adsorbent untuk memerangkap air dari larutan etanol-air. Zat adsorbent yang jamak digunakan antara lain zeolite. Dalam proses yang lebih sederhana dapat digunakan kapur gamping (CaO) bubuk yang dilarutkan dalam larutan etanol-air. Proses pervaporation menggunakan membran porous atau non-porous untuk memfilter fase gas dari larutan azeotrope alkohol-air. Proses ini dikla } | Bioetanol (bioethanol) merupakan etanol (etil alkohol) yang proses produksinya menggunakan bahan baku alami dan proses biologis, berbeda dengan etanol sintetik yang diperoleh dari sintesis kimiawi senyawa hidrokarbon. Etanol yang digunakan sebagai bahan bakar kendaraan memiliki struktur kimia yang persis sama dengan etanol yang ditemukan pada minuman keras. Etanol yang digunakan untuk bahan bakar disebut dengan Fuel Grade Ethanol (FGE) dengan tingkat kemurnian 99.5% Bahan Baku Bahan baku yang digunakan untuk produksi bioetanol terbagi menjadi : 1. Gula (glucose) Gula (glukosa) merupakan bentuk bahan baku yang paling sederhana dengan rumus kimia C6H12O6 , berbeda dengan pengertian gula sehari-hari yang mengandung sukrosa, laktosa dan fruktosa. Gula dapat diperoleh dari tebu (sugarcane) melalui hasil sampingan produksinya berupa tetes (molases). Sebagai bahan baku bioetanol, glukosa dapat langsung digunakan dalam proses peragian. 2. Pati (starch) 3. Selulosa (cellulose) Selulosa merupakan polisakarida dengan rumus kimia (C6H10O5)n ,dengan jumlah n ribuan hingga lebih dari puluhan ribu, yang membentuk dinding tanaman dan kayu. Selulosa merupakan senyawa organik yang paling banyak jumlahnya di muka bumi. Sekitar 1/3 komposisi tanaman adalah selulosa yang tidak tercerna oleh manusia. Karena tidak bersaing dengan bahan pangan, maka selulosa diperkirakan akan mendominasi bahan baku bioetanol di masa mendatang. Sebagai bahan baku bioetanol, selulosa membutuhkan pengolahan awal yang lebih intensif dibandingkan dengan bahan baku lain. Untuk melakukan proses hydrolysis (merubah struktur selulosa menjadi glukosa) dapat d ~ produksi bioetanol" src="http://lh5.ggpht.com/_MZuP4wJdMPU/TKSrAiXi4eI/AAAAAAAAAUw/Ka_qm2Il9D8/image_thumb%5B6%5D.png?imgmax=800" width="640" height="169" />
Definisi Pati banyak ditemukan pada jagung, singkong, sagu dan beragam makanan pokok manusia yang mengandung karbohidrat. Rumus kimia dari pati adalah (C6H10O5)n dengan jumlah n antara 40 – 3.000. Sebagai bahan baku bioetanol, pati membutuhkan proses untuk memecah ikatan kimianya menjadi glukosa. Proses yang umum dilakukan adalah dengan penambahan enzim amylase untuk menghidrolisis menjadi glukosa. Penggunaan bahan pati sebagai bahan baku bioetanol secara umum akan bersaing dengan cadangan pangan bagi manusia, yang pada akhirnya akan meningkatkan harga bahan pangan.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Untuk melakukan proses hydrolysis (merubah struktur selulosa menjadi glukosa) dapat d ~ ebabkan oleh air-fuel ratio yang lebih baik pada bioetanol sehingga menyebabkan pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna. Namun sayangnya justru emisi NOx lebih tinggi dibandingkan pembakaran bahan bakar premium.
sumber: Reksowardojo, 2006
Selain emisi gas beracun, emisi karbon dioksida (greenhouse gas) juga menjadi perhatian utama dalam pemilihan bahan bakar yang ramah lingkungan. Pembakaran bioetanol E100 akan menghasilkan sekitar 1.5 kg gas rumah kaca, sedangkan pembakaran 100% oktana (octane) menghasilkan sekitar 2.1 kg gas rumah kaca. Menurut data EPA (Environmental Protection Agency) pembakaran 1 Liter bensin akan menghasilkan sekitar 2.3 kg gas karbon dioksida.
Daftar emisi karbon dioksida pada pembakaran bahan bakar secara sempurna diringkas sebagai berikut:
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam bentuk persentase, pembakaran bioetanol (E100) mengurangi sekitar 45% emisi karbon dioksida dibandingkan pembakaran oktana. Namun perbandingan emisi pembakaran E10 terhadap oktana hanya menghasilkan penghematan sekitar 4%, angka yang kurang signifikan untuk mengurangi efek gas rumah kaca.
Sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Dalam proses produksi bietanol dari awal hingga akhir terdapat beberapa tahapan umum yang selalu dilalui yaitu proses produksi bahan baku dan proses produksi bioetanol dari bahan baku. Dalam seluruh rangkaian proses tersebut terdapat siklus energi dan karbon dioksida (juga biaya) yang terlibat.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010
Hingga tahun 2009, Amerika Serikat merupakan negara produsen biofuel terbesar di dunia, yang diikuti oleh Brazil di posisi kedua. Produksi bioetanol di Amerika Serikat didominasi oleh bahan baku jagung dan kedelai, sedangkan proses produksi bioetanol di Brazil didominasi oleh bahan baku tebu (sugarcane), mengingat Brazil merupakan produsen tebu nomor 1 di dunia. Dari data produksi bioetanol 2007 – 2009, Brazil menunjukkan efisiensi tertinggi dalam pemanfaatan lahan untuk bahan baku bioetanol. Yang berarti dibutuhkan lebih sedikit lahan untuk menghasilkan sejumlah volume bioetanol. Penggunaan Penggunaan bioetanol sebagai bahan bakar kendaraan bermotor bervariasi antara blend hingga bioetanol murni. Bioetanol sering disebut dengan notasi “Ex”, dimana x adalah persentase kandungan bioetanol dalam bahan bakar. Beberapa contoh penggunaan notasi “Ex” antara lain: Pertamina telah menjual biopremium (E5) yang mengandung bioetanol 5% dan premium 95%. Bahan bakar E5 dapat digunakan pada kendaraan yang menggunakan bensin (gasoline) standar, tanpa modifikasi apapun. Namun, bahan bakar E15 ke atas atau persentase bioetanol lebih dari 15% harus memanfaatkan kendaraan dengan tipe Flexible-Fuel Vehicle. Brazil sebagai salah satu negara yang menggunakan bioetanol terbesar di dunia, telah mengadopsi bahan bakar E100, dimana kandungan bioetanol 100%. Bioetanol dengan kandungan 100% memiliki nilai oktan (octane) RON 116 – 129, yang relatif lebih tinggi dibandingkan bahan bakar premium dengan nilai oktan RON 88. Karena nilai oktan yang tinggi, bioetanol dapat digunakan sebagai pendongkrak oktan (octane booster) untuk bahan bakar beroktan rendah. Nilai oktan yang lebih tinggi pada bioetanol juga berpengaruh positif terhadap efisiensi dan daya mesin. Penggunaan bahan bakar E10 dan E20 memiliki performa (power dan force) yang lebih baik untuk mesin, seperti tercantum dalam tabel pengujian berikut: Sumber: Lab BTMP-BPPT, 2006 Sayangnya untuk menghasilkan power dan force yang lebih tinggi, dibutuhkan bahan bakar E20 dalam jumlah lebih banyak per jam relatif terhadap Pertamax. Untuk nilai fuel consumption / power bahan bakar pertamax memberikan hasil yang terbaik diikuti oleh E20 dan E10. Secara umum, pencampuran premium dengan bioetanol memberikan dampak yang baik bagi performa mesin. Emisi Penggunaan bioetanol juga mampu mengurangi emisi gas beracun (CO dan HC) yang umum ditemukan pada pembakaran bensin. Hal tersebut dis itempuh menggunakan penambahan asam yang dilarutkan pada suhu dan tekanan tinggi. Proses tersebut membutuhkan energi yang cukup besar sehingga net energy gain yang dihasilkan menurun. Selain itu kondisi yang asam akan menggangu proses fermentasi lanjutan, sehingga dibutuhkan proses perantara untuk menetralkan keasaman. Proses Produksi Bahan baku harus melalui proses pre-treatment dengan tujuan untuk meningkatkan kandungan glukosa bahan semaksimal mungkin sebelum memasuki tahap fermentasi. Kandungan glukosa ditingkatkan dengan merubah bentuk gula kompleks (polisakarida) menjadi gula sederhana. Proses pre-treatment sangat bergantung dari tipe bahan baku yang digunakan. Proses produksi bioetanol dilakukan melalui proses fermentasi yang menghasilkan alkohol dengan kadar rendah. Proses fermentasi merubah bahan baku glukosa menjadi alkohol dan residu karbon dioksida. Pada proses tersebut dibutuhkan bantuan ragi saccharomyces cerevisae dengan persamaan kimia sebagai berikut: C6H12O6 → 2 CH3CH2OH + 2 CO2 Proses fermentasi menghasilkan alkohol dengan kadar maksimal hanya 7 - 9% ( 15% jika menggunakan strain ragi yang paling tahan alkohol). Untuk meningkatkan kadar etanol hingga mencapai Fuel Grade Ethanol (FGE) 99.5% dibutuhkan proses penyulingan (distillation) dan dehidrasi (dehydration). Proses penyulingan akan menghasilkan etanol dengan kadar maksimum 95.6% dan tidak bisa ditingkatkan lagi karena sifat azeotrope larutan etanol-air. sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Untuk meningkatkan konsentrasi etanol hingga mencapai FGE dilakukan proses dehidrasi dengan beberapa metode antara lain: Penambahan benzene pada larutan alkohol-air untuk menghilangkan sifat larutan azeotrope. Dibutuhkan proses tambahan untuk memisahkan benzene dari larutan alkohol. Penambahan zat adsorbent untuk memerangkap air dari larutan etanol-air. Zat adsorbent yang jamak digunakan antara lain zeolite. Dalam proses yang lebih sederhana dapat digunakan kapur gamping (CaO) bubuk yang dilarutkan dalam larutan etanol-air. Proses pervaporation menggunakan membran porous atau non-porous untuk memfilter fase gas dari larutan azeotrope alkohol-air. Proses ini dikla Bioetanol (bioethanol) merupakan etanol (etil alkohol) yang proses produksinya menggunakan bahan baku alami dan proses biologis, berbeda dengan etanol sintetik yang diperoleh dari sintesis kimiawi senyawa hidrokarbon. Etanol yang digunakan sebagai bahan bakar kendaraan memiliki struktur kimia yang persis sama dengan etanol yang ditemukan pada minuman keras. Etanol yang digunakan untuk bahan bakar disebut dengan Fuel Grade Ethanol (FGE) dengan tingkat kemurnian 99.5% Bahan Baku Bahan baku yang digunakan untuk produksi bioetanol terbagi menjadi : 1. Gula (glucose) Gula (glukosa) merupakan bentuk bahan baku yang paling sederhana dengan rumus kimia C6H12O6 , berbeda dengan pengertian gula sehari-hari yang mengandung sukrosa, laktosa dan fruktosa. Gula dapat diperoleh dari tebu (sugarcane) melalui hasil sampingan produksinya berupa tetes (molases). Sebagai bahan baku bioetanol, glukosa dapat langsung digunakan dalam proses peragian. 2. Pati (starch) 3. Selulosa (cellulose) Selulosa merupakan polisakarida dengan rumus kimia (C6H10O5)n ,dengan jumlah n ribuan hingga lebih dari puluhan ribu, yang membentuk dinding tanaman dan kayu. Selulosa merupakan senyawa organik yang paling banyak jumlahnya di muka bumi. Sekitar 1/3 komposisi tanaman adalah selulosa yang tidak tercerna oleh manusia. Karena tidak bersaing dengan bahan pangan, maka selulosa diperkirakan akan mendominasi bahan baku bioetanol di masa mendatang. Sebagai bahan baku bioetanol, selulosa membutuhkan pengolahan awal yang lebih intensif dibandingkan dengan bahan baku lain. Untuk melakukan proses hydrolysis (merubah struktur selulosa menjadi glukosa) dapat d d , B1r
t
h
V < w p
a
\
W R F|u+;/amp;t=h&z=12" target="_blank">
Definisi Pati banyak ditemukan pada jagung, singkong, sagu dan beragam makanan pokok manusia yang mengandung karbohidrat. Rumus kimia dari pati adalah (C6H10O5)n dengan jumlah n antara 40 – 3.000. Sebagai bahan baku bioetanol, pati membutuhkan proses untuk memecah ikatan kimianya menjadi glukosa. Proses yang umum dilakukan adalah dengan penambahan enzim amylase untuk menghidrolisis menjadi glukosa. Penggunaan bahan pati sebagai bahan baku bioetanol secara umum akan bersaing dengan cadangan pangan bagi manusia, yang pada akhirnya akan meningkatkan harga bahan pangan.
Kegiatan mancing di Dermaga One dimulai pukul 19.30, kondisi laut sangat tenang dan air jernih, cuaca sangat cerah tidak ada tanda bekas hujan. Angin hampir tidak ada, arus air juga hampir nihil, kondisi yang agak mengkhawatirkan untuk memulai mancing. Konon air yang jernih menandakan ketiadaan mikroorganisme laut (plankton), sehingga ikan kecil pun jarang ada di lokasi apalagi ikan yang lebih besar.
Ternyata di luar dugaan, begitu rangkaian dilempar, sambutan mulai muncul umpan udang kupas sering tercuri ikan. Hingga akhirnya pada pukul 19.45, setelah beberapa kali kehilangan umpan, seekor ikan terpancing dan tanpa perlawanan berhasil didaratkan. Berikut foto ikan yang berhasil diangkat:
Ternyata seekor ikan kecil ukuran +/- 10 cm yang spesiesnya tidak saya kenal (bukan karena langka, tapi karena saya kurang wawasan ), lumayan pikir saya untuk memulai kegiatan mancing malam ini. Semangat semakin berkobar untuk mendapat ikan yang lebih besar (atau banyak
), saya trerus menerus melempar umpan ke spot mancing yang potensial. Beberapa kali umpan tercuri tanpa hasil, namun frekuensi sambaran terus menurun. Setengah jam tetap tanpa hasil, saya mengganti rangkaian pancing dengan paternoster, dengan harapan ikan sedang tidak mencari mangsa di dasar laut.
Berulang kali umpan dilempar, hasilnya malah nihil total. Pemancing yang ada di sekitar Dermaga One, juga sudah mulai mengeluhkan buruknya hasil malam ini. Tepat jam 21.00, kami memutuskan untuk pindah lokasi ke Marina Ancol, dengan harapan kondisi air akan lebih baik.
Menggunakan kendaraan, perjalanan dari Dermaga One ke Marina memakan waktu 15 menit. Kebetulan ada tempat parkir yang masih tersisa, lumayan dapat menghemat tenaga untuk berjalan ke lokasi 
. 
Ini adalah pertama kalinya saya memancing di spot ini, infonya saya dapat setelah browsing di salah satu forum pemancingan. Lumayan bingung ketika sampai di ujung marina, ternyata jalanan mentok dan ada sebuah tempat makan dan warung disana. Sambil mencari informasi, kami memesan mi rebus plus telur dan minuman kotak, harganya lumayan bersahabat, 10.000 rupiah per porsinya plus 5.000 rupiah untuk minuman. Asyiknya makanan tersebut bisa diantar ke tempat pemancingan yang berjarak kurang lebih 50 meter, jadi kami tidak perlu repot-repot membawa mangkuk mi rebus.
Lokasi mancing terletak persis di belakang tempat makan tersebut, sebuah derma ga yang terbuat dari beton memanjang ke arah teluk jakarta. Di area ini ternyata sudah banyak pemancing yang memulai aktivitasnya, sekitar 10 – 15 orang. Namun naas ternyata pemancing-pemancing tersebut juga mengalami hal yang sama dengan kami, paceklik ikan 
. Dengan sedikit kesombongan, “kami yakin pasti bisa dapat ikan”, umpan mulai dilempar berulang kali, hasilnya… nyaris tidak disentuh sama sekali. Setelah hampir 1 jam akhirnya kami memutuskan untuk menyudahi saja kegiatan mancing malam ini. Kesempatan selanjutnya mudah-mudahan kondisi air lebih baik hasilnya pun lebih melimpah… salam mancing.
Oya ini ada foto terselip hasil mancing di Dermaga One beberapa waktu silam
), saya trerus menerus melempar umpan ke spot mancing yang potensial. Beberapa kali umpan tercuri tanpa hasil, namun frekuensi sambaran terus menurun. Setengah jam tetap tanpa hasil, saya mengganti rangkaian pancing dengan paternoster, dengan harapan ikan sedang tidak mencari mangsa di dasar laut. Berulang kali umpan dilempar, hasilnya malah nihil total. Pemancing yang ada di sekitar Dermaga One, juga sudah mulai mengeluhkan buruknya hasil malam ini. Tepat jam 21.00, kami memutuskan untuk pindah lokasi ke Marina Ancol, dengan harapan kondisi air akan lebih baik.
Menggunakan kendaraan, perjalanan dari Dermaga One ke Marina memakan waktu 15 menit. Kebetulan ada tempat parkir yang masih tersisa, lumayan dapat menghemat tenaga untuk berjalan ke lokasi .
Ini adalah pertama kalinya saya memancing di spot ini, infonya saya dapat setelah browsing di salah satu forum pemancingan. Lumayan bingung ketika sampai di ujung marina, ternyata jalanan mentok dan ada sebuah tempat makan dan warung disana. Sambil mencari informasi, kami memesan mi rebus plus telur dan minuman kotak, harganya lumayan bersahabat, 10.000 rupiah per porsinya plus 5.000 rupiah untuk minuman. Asyiknya makanan tersebut bisa diantar ke tempat pemancingan yang berjarak kurang lebih 50 meter, jadi kami tidak perlu repot-repot membawa mangkuk mi rebus.
Lokasi mancing terletak persis di belakang tempat makan tersebut, sebuah derma Kegiatan mancing di Dermaga One dimulai pukul 19.30, kondisi laut sangat tenang dan air jernih, cuaca sangat cerah tidak ada tanda bekas hujan. Angin hampir tidak ada, arus air juga hampir nihil, kondisi yang agak mengkhawatirkan untuk memulai mancing. Konon air yang jernih menandakan ketiadaan mikroorganisme laut (plankton), sehingga ikan kecil pun jarang ada di lokasi apalagi ikan yang lebih besar. Ternyata di luar dugaan, begitu rangkaian dilempar, sambutan mulai muncul umpan udang kupas sering tercuri ikan. Hingga akhirnya pada pukul 19.45, setelah beberapa kali kehilangan umpan, seekor ikan terpancing dan tanpa perlawanan berhasil didaratkan. Berikut foto ikan yang berhasil diangkat: Ternyata seekor ikan kecil ukuran +/- 10 cm yang spesiesnya tidak saya kenal (bukan karena langka, tapi karena saya kurang wawasan Berulang kali umpan dilempar, hasilnya malah nihil total. Pemancing yang ada di sekitar Dermaga One, juga sudah mulai mengeluhkan buruknya hasil malam ini. Tepat jam 21.00, kami memutuskan untuk pindah lokasi ke Marina Ancol, dengan harapan kondisi air akan lebih baik. Menggunakan kendaraan, perjalanan dari Dermaga One ke Marina memakan waktu 15 menit. Kebetulan ada tempat parkir yang masih tersisa, lumayan dapat menghemat tenaga untuk berjalan ke lokasi Ini adalah pertama kalinya saya memancing di spot ini, infonya saya dapat setelah browsing di salah satu forum pemancingan. Lumayan bingung ketika sampai di ujung marina, ternyata jalanan mentok dan ada sebuah tempat makan dan warung disana. Sambil mencari informasi, kami memesan mi rebus plus telur dan minuman kotak, harganya lumayan bersahabat, 10.000 rupiah per porsinya plus 5.000 rupiah untuk minuman. Asyiknya makanan tersebut bisa diantar ke tempat pemancingan yang berjarak kurang lebih 50 meter, jadi kami tidak perlu repot-repot membawa mangkuk mi rebus. Lokasi mancing terletak persis di belakang tempat makan tersebut, sebuah derma MQM631FXyqk/s1600-h/DSC011932.jpg"> Ada beberapa perubahan sejak terakhir kesini, fasilitas parkir udah diperbaiki, petunjuk jalan lebih lengkap, ada fasilitas tempat duduk yang terawat dan yang paling penting semoga pengunjung yang dateng nggak ngerusak taman ini, jangan buang sampah sembarangan dan jangan corat coret!!!), lumayan pikir saya untuk memulai kegiatan mancing malam ini. Semangat semakin berkobar untuk mendapat ikan yang lebih besar (atau banyak), saya trerus menerus melempar umpan ke spot mancing yang potensial. Beberapa kali umpan tercuri tanpa hasil, namun frekuensi sambaran terus menurun. Setengah jam tetap tanpa hasil, saya mengganti rangkaian pancing dengan paternoster, dengan harapan ikan sedang tidak mencari mangsa di dasar laut.. 
P4wJdMPU/TFA79Y-mX7I/AAAAAAAAAK4/igsgZKf1DE8/DSC01145_thumb%5B1%5D.jpg?imgmax=800" width="165" border="0" />
Foto foto ini diambil di Taman Hutan Raya Juanda sekitar dago pakar Bandung. Setelah lama ga ke bandung akhirnya kami mampir sebentar ke THR Juanda. Kesan pertama saya: Seru, karena di Jakarta (sepertinya) udah nggak ada tempat semacam ini plus udaranya sejuk bikin semangat buat jalan. Tiket masuk ke THR Juanda ini sangat terjangkau hanya sekitar 10.000 7.000 per orang. lokasi THR Juanda ini terbentang luas sampai ke daerah maribaya Lembang, sangat cocok buat yang mau lari pagi + trekking. Untuk bekal makanan, di daerah ini juga banyak yang menjual makanan dan minuman. jadi siapkan bekal uang yang cukup saja :D.
Di THR Juanda juga banyak objek lain yang bisa disambangi antara lain goa Jepang, goa Belanda, patahan Lembang, dan banyak curug2 (air terjun) yang cukup menarik (sayang sewaktu kesana banyak sampah yang dibuang ke perairan).
Sayangnya ketika saya berkunjung hari sudah terlalu siang, mau ambil foto landscape kurang bagus karena cahaya sudah terlalu kuat.
Foto foto ini diambil di Taman Hutan Raya Juanda sekitar dago pakar Bandung. Setelah lama ga ke bandung akhirnya kami mampir sebentar ke THR Juanda. Kesan pertama saya: Seru, karena di Jakarta (sepertinya) udah nggak ada tempat semacam ini plus udaranya sejuk bikin semangat buat jalan. Tiket masuk ke THR Juanda ini sangat terjangkau hanya sekitar 10.000 7.000 per orang. lokasi THR Juanda ini terbentang luas sampai ke daerah maribaya Lembang, sangat cocok buat yang mau lari pagi + trekking. Untuk bekal makanan, di daerah ini juga banyak yang menjual makanan dan minuman. jadi siapkan bekal uang yang cukup saja :D.
Di THR Juanda juga banyak objek lain yang bisa disambangi antara lain goa Jepang, goa Belanda, patahan Lembang, dan banyak curug2 (air terjun) yang cukup menarik (sayang sewaktu kesana banyak sampah yang dibuang ke perairan).
Sayangnya ketika saya berkunjung hari sudah terlalu siang, mau ambil foto landscape kurang bagus karena cahaya sudah terlalu kuat.
Ada beberapa perubahan sejak terakhir kesini, fasilitas parkir udah diperbaiki, petunjuk jalan lebih lengkap, ada fasilitas tempat duduk yang terawat dan yang paling penting semoga pengunjung yang dateng nggak ngerusak taman ini, jangan buang sampah sembarangan dan jangan corat coret!!!
Foto foto ini diambil di Taman Hutan Raya Juanda sekitar dago pakar Bandung. Setelah lama ga ke bandung akhirnya kami mampir sebentar ke THR Juanda. Kesan pertama saya: Seru, karena di Jakarta (sepertinya) udah nggak ada tempat semacam ini plus udaranya sejuk bikin semangat buat jalan. Tiket masuk ke THR Juanda ini sangat terjangkau hanya sekitar 10.000 7.000 per orang. lokasi THR Juanda ini terbentang luas sampai ke daerah maribaya Lembang, sangat cocok buat yang mau lari pagi + trekking. Untuk bekal makanan, di daerah ini juga banyak yang menjual makanan dan minuman. jadi siapkan bekal uang yang cukup saja :D.
Di THR Juanda juga banyak objek lain yang bisa disambangi antara lain goa Jepang, goa Belanda, patahan Lembang, dan banyak curug2 (air terjun) yang cukup menarik (sayang sewaktu kesana banyak sampah yang dibuang ke perairan).
Sayangnya ketika saya berkunjung hari sudah terlalu siang, mau ambil foto landscape kurang bagus karena cahaya sudah terlalu kuat.
Foto foto ini diambil di Taman Hutan Raya Juanda sekitar dago pakar Bandung. Setelah lama ga ke bandung akhirnya kami mampir sebentar ke THR Juanda. Kesan pertama saya: Seru, karena di Jakarta (sepertinya) udah nggak ada tempat semacam ini plus udaranya sejuk bikin semangat buat jalan. Tiket masuk ke THR Juanda ini sangat terjangkau hanya sekitar 10.000 7.000 per orang. lokasi THR Juanda ini terbentang luas sampai ke daerah maribaya Lembang, sangat cocok buat yang mau lari pagi + trekking. Untuk bekal makanan, di daerah ini juga banyak yang menjual makanan dan minuman. jadi siapkan bekal uang yang cukup saja :D.
Di THR Juanda juga banyak objek lain yang bisa disambangi antara lain goa Jepang, goa Belanda, patahan Lembang, dan banyak curug2 (air terjun) yang cukup menarik (sayang sewaktu kesana banyak sampah yang dibuang ke perairan).
Sayangnya ketika saya berkunjung hari sudah terlalu siang, mau ambil foto landscape kurang bagus karena cahaya sudah terlalu kuat.
nah bagi anda yang berdomisili di Jakarta dan sedang mencari tempat jalan – jalan yang nyaman, rindang plus pemandangan yang indah, boleh dicoba ke Suaka Margasatwa Muara Angke (Kapuk Angke). Sebelum berkunjung sebaiknya anda menyiapkan SIMAKSI alias Surat Izin Masuk Kawasan Konservasi di dinas kehutanan.
Lokasinya sangat unik campuran antara hutan bakau dan vegetasi rawa payau, yang dibelah oleh jembatan kayu.
perhatian!! jangan memberikan makanan apapun pada hewan (mis. kera) yang ada disana, dan jangan tinggalkan apapun disana (terutama sampah) biarkan saja apa adanya… semoga di Jakarta tempat – tempat seperti ini tetap lestari, bahkan bisa bertambah…
nah bagi anda yang berdomisili di Jakarta dan sedang mencari tempat jalan – jalan yang nyaman, rindang plus pemandangan yang indah, boleh dicoba ke Suaka Margasatwa Muara Angke (Kapuk Angke). Sebelum berkunjung sebaiknya anda menyiapkan SIMAKSI alias Surat Izin Masuk Kawasan Konservasi di dinas kehutanan.
Lokasinya sangat unik campuran antara hutan bakau dan vegetasi rawa payau, yang dibelah oleh jembatan kayu.
perhatian!! jangan memberikan makanan apapun pada hewan (mis. kera) yang ada disana, dan jangan tinggalkan apapun disana (terutama sampah) biarkan saja apa adanya… semoga di Jakarta tempat – tempat seperti ini tetap lestari, bahkan bisa bertambah…
Rencana Perjalanan di Derawan
Setelah dipastikan rute yang akan dipilih, maka langkah selanjutnya adalah menentukan rencana perjalanan di Derawan. Kegiatan yang umum dilakukan di sana antara lain: Diving, Snorkling, Trekking, Fotografi, Mancing. Berikut rencana kegiatannya:
| Hari | Aktivitas | ||||||||||||||||||||||||
| 1 | Berangkat dari Jakarta menuju Tarakan; Berjalan-jalan di sekitar Pulau Derawan | ||||||||||||||||||||||||
| 2 | Sstringurl typestringgd_image typestringopensearch_itemsperpage typeW/"DEUDRH0ycSl7ImA9WhVSF08."url_etagupdated subtitle title author_email author author_name order content thr_total media_thumbnail published date id_hash id linktag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-57816225680521852119tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2044806604787816772 order2011 10 22 22 56 1 5 295 0tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-9207494470205783895 datestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-9207494470205783895 order typeupdated subtitle title author_email author author_name order content thr_total media_thumbnail published date id_hash id linktag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-9130280593538098170tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2963520266729887952tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2963520266729887952 idstringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2963520266729887952 media_thumbnail typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2963520266729887952 author_name typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2963520266729887952 author typedatetag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2963520266729887952 updated typetag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-8721003005933996270 media_thumbnailpanji (noreply@blogger.com)tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-8721003005933996270 author2011 8 5 1 42 4 4 217 0tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7011007599765797346 datestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7011007599765797346 order typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-4781606539458661992 link typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-4781606539458661992 id_hash typepanji tri atmojo (noreply@blogger.com)tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7642726671879382153 author ^ or="#808080" size="3">ini tidak terlalu luas, jika berjalan santai 5 menit sudah bisa dikelilingi seluruhnya (sambil melewatkan semua objek tentunya :p). Karena kesannya yang klasik, otomatis mengundang banyak klub fotografi mengadakan hunting di sini. Ketika di sana, mayoritas yang saya temui adalah anggota klub fotografi…
Satu fakta baru yang saya temukan, ternyata Soe Hok Gie meninggal 1 hari sebelum beliau berulang tahun… satu yang mengganggu pikiran saya, mengapa sampai prasasti ini ada di museum? apakah makam aslinya tidak membutuhkan prasasti ini? atau tidak ada lagi orang yang peduli pada makam aslinya? well, who knows… :( di prasasti tersebut tertulis: “ Nobody knows the troubles, i see nobody knows my sorrow ” catatan: banyak sekali orang-orang tidak bertanggung jawab mencoret prasasti yang ada disana.. sangat disayangkan kalau benda2 bersejarah ini sudah tidak dihargai oleh kita semua.. mari saling mengingatkan jika melihat kegiatan yang tidak bertanggung jawab tersebut.. Kota Jakarta memang memiliki sejarah yang panjang dan menarik untuk ditelusuri. Sebagai pusat pemerintahan sejak jaman Hindia Belanda, banyak bangunan dan situs yang didirikan di sini. Untungnya, beberapa masih cukup terawat dan masih bisa kita nikmati sampai hari ini. Salah satu obyek wisata yang menarik untuk dikunjungi adalah Museum Taman Prasasti. Untuk masuk ke museum ini hanya dipungut retribusi sebesar 2.000 rupiah saja… – mudah-mudahan pemerintah kota jakarta bisa lebih memperbaiki kualitas museum ini… Kunjungan saya yang pertama disini ternyata sangat berkesan, museum ini sangat jauh dari kesan modern seperti layaknya bangunan di sekitarnya. Ukuran museum   Kota Jakarta memang memiliki sejarah yang panjang dan menarik untuk ditelusuri. Sebagai pusat pemerintahan sejak jaman Hindia Belanda, banyak bangunan dan situs yang didirikan di sini. Untungnya, beberapa masih cukup terawat dan masih bisa kita nikmati sampai hari ini. Salah satu obyek wisata yang menarik untuk dikunjungi adalah Museum Taman Prasasti. Untuk masuk ke museum ini hanya dipungut retribusi sebesar 2.000 rupiah saja… – mudah-mudahan pemerintah kota jakarta bisa lebih memperbaiki kualitas museum ini… Kunjungan saya yang pertama disini ternyata sangat berkesan, museum ini sangat jauh dari kesan modern seperti layaknya bangunan di sekitarnya. Ukuran museum ini tidak terlalu luas, jika berjalan santai 5 menit sudah bisa dikelilingi seluruhnya (sambil melewatkan semua objek tentunya :p). Karena kesannya yang klasik, otomatis mengundang banyak klub fotografi mengadakan hunting di sini. Ketika di sana, mayoritas yang saya temui adalah anggota klub fotografi…
Satu fakta baru yang saya temukan, ternyata Soe Hok Gie meninggal 1 hari sebelum beliau berulang tahun… satu yang mengganggu pikiran saya, mengapa sampai prasasti ini ada di museum? apakah makam aslinya tidak membutuhkan prasasti ini? atau tidak ada lagi orang yang peduli pada makam aslinya? well, who knows… :( di prasasti tersebut tertulis: “ Nobody knows the troubles, i see nobody knows my sorrow ” catatan: banyak sekali orang-orang tidak bertanggung jawab mencoret prasasti yang ada disana.. sangat disayangkan kalau benda2 bersejarah ini sudah tidak dihargai oleh kita semua.. mari saling mengingatkan jika melihat kegiatan yang tidak bertanggung jawab tersebut.. Kota Jakarta memang memiliki sejarah yang panjang dan menarik untuk ditelusuri. Sebagai pusat pemerintahan sejak jaman Hindia Belanda, banyak bangunan dan situs yang didirikan di sini. Untungnya, beberapa masih cukup terawat dan masih bisa kita nikmati sampai hari ini. Salah satu obyek wisata yang menarik untuk dikunjungi adalah Museum Taman Prasasti. Untuk masuk ke museum ini hanya dipungut retribusi sebesar 2.000 rupiah saja… – mudah-mudahan pemerintah kota jakarta bisa lebih memperbaiki kualitas museum ini… Kunjungan saya yang pertama disini ternyata sangat berkesan, museum ini sangat jauh dari kesan modern seperti layaknya bangunan di sekitarnya. Ukuran museum kita ambil contoh dari satu merek yang sama, dalam kasus ini Phili*s. kita bandingkan antara lampu bohlam (pijar) dengan lampu neon yang memiliki efek penerangan yang sama, bukan watt-nya. misalnya lampu neon merek Phili*s 20 Watt, diklaim sama terangnya dengan lampu pijar 100 Watt –berhubung perusahaan besar, mari kita asumsikan benar =D. Harga masing-masing (bisa bervariasi) yaitu Rp 30.000 dan Rp 7.500. Lalu biaya listrik PLN saat ini Rp 700/kWh. Umur pakainya alias MTBF (Mean Time Between Failure) diklaim 10.000 jam vs 1.000 jam. Tapi kita sedikit turunkan usia pakainya biar tidak terlalu overestimate jadi 5.000 jam vs 1.000 jam. Plus Asumsi lampu kita nyalakan 8 jam sehari… Agar lebih jelas saya buatkan saja visualisasinya dengan grafik biaya (rupiah) yang dikeluarkan terhadap waktu pakai (bulan).
Nah lho… ternyata untuk pemakaian 21 bulan (alias 5000 jam), biaya untuk lampu pijar hampir Rp 400.000 dan biaya lampu neon cuma Rp 100.000 (wow saya sendiri kaget ngeliat angka2 ini), lagipula ini baru satu lampu sudah selisih sekitar Rp 300.000 yang berarti penghematan hingga 75%. sip kalo gitu jangan ragu lagi, ganti semua lampu pijar di rumah ke lampu neon =D selamat berhemat  Untuk melakukan proses hydrolysis (merubah struktur selulosa menjadi glukosa) dapat d QL;4 ? z ( ! q j k Q asing website pada tanggal 1 Agustus 2011. Berikut tabel perbandingan harga antar merek (harga termurah ditandai highlight kuning):
Sumber: Panji Tri Atmojo Dari perbandingan tersebut, HOYA HMC (O) menjadi yang termahal dalam segmen ini, disusul oleh HOYA HMC (C) dengan selisih harga 50 ribu rupiah. Kenko MCUV hanya berbestringopensearch_totalresults typestringopensearch_startindex typeu( tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7930408496494748404 contentupdated subtitle title author_email author author_name order content thr_total media_thumbnail published date id_hash id linktag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2044806604787816772http://lentrasystems.blogspot.com/2011/08/sunpak-pz42x-flash-for-sony_31.htmltag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-9207494470205783895 link11tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-9130280593538098170 orderstringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-4880724998657502786 id_hash typedatetag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-4880724998657502786 date typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-4880724998657502786 subtitle typehttp://lentrasystems.blogspot.com/2010/04/seberapa-hemat-lampu-neon-anda.htmltag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7011007599765797346 linktag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6171251716890040547tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6171251716890040547 iddatetag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6171251716890040547 updated typenoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6232266876895880160 author_emailstringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-1044355176043475660 id_hash typedatetag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-1044355176043475660 date typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-1044355176043475660 subtitle typestringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7914384285412960708 content typeu(@ tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6642752128291609568 subtitle5tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-8232060377025976521 order2010 10 6 18 25 0 2 279 0tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6385576009817171351 publishedBiodiesel Berbasis Alga – Bahan Bakar Masa Depantag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6385576009817171351 titleupdated subtitle title author_email author author_name order content thr_total media_thumbnail published date id_hash id linktag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-699868712431580086u( i tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-6461986254973729339 subtitle 6 ID2+
f
a _ G @
J
a E ;'}v$ memulai aktivitasnya, sekitar 10 – 15 orang. Namun naas ternyata pemancing-pemancing tersebut juga mengalami hal yang sama dengan kami, paceklik ikan Oya ini ada foto terselip hasil mancing di Dermaga One beberapa waktu silam  Ada beberapa perubahan sejak terakhir kesini, fasilitas parkir udah diperbaiki, petunjuk jalan lebih lengkap, ada fasilitas tempat duduk yang terawat dan yang paling penting semoga pengunjung yang dateng nggak ngerusak taman ini, jangan buang sampah sembarangan dan jangan corat coret!!! Proses Produksi Bahan baku harus melalui proses pre-treatment dengan tujuan untuk meningkatkan kandungan glukosa bahan semaksimal mungkin sebelum memasuki tahap fermentasi. Kandungan glukosa ditingkatkan dengan merubah bentuk gula kompleks (polisakarida) menjadi gula sederhana. Proses pre-treatment sangat bergantung dari tipe bahan baku yang digunakan. Proses produksi bioetanol dilakukan melalui proses fermentasi yang menghasilkan alkohol dengan kadar rendah. Proses fermentasi merubah bahan baku glukosa menjadi alkohol dan residu karbon dioksida. Pada proses tersebut dibutuhkan bantuan ragi saccharomyces cerevisae dengan persamaan kimia sebagai berikut: C6H12O6 → 2 CH3CH2OH + 2 CO2 Proses fermentasi menghasilkan alkohol dengan kadar maksimal hanya 7 - 9% ( 15% jika menggunakan strain ragi yang paling tahan alkohol). Untuk meningkatkan kadar etanol hingga mencapai Fuel Grade Ethanol (FGE) 99.5% dibutuhkan proses penyulingan (distillation) dan dehidrasi (dehydration). Proses penyulingan akan menghasilkan etanol dengan kadar maksimum 95.6% dan tidak bisa ditingkatkan lagi karena sifat azeotrope larutan etanol-air.
sumber: Reksowardojo, 2006 Selain emisi gas beracun, emisi karbon dioksida (greenhouse gas) juga menjadi perhatian utama dalam pemilihan bahan bakar yang ramah lingkungan. Pembakaran bioetanol E100 akan menghasilkan sekitar 1.5 kg gas rumah kaca, sedangkan pembakaran 100% oktana (octane) menghasilkan sekitar 2.1 kg gas rumah kaca. Menurut data EPA (Environmental Protection Agency) pembakaran 1 Liter bensin akan menghasilkan sekitar 2.3 kg gas karbon dioksida. Daftar emisi karbon dioksida pada pembakaran bahan bakar secara sempurna diringkas sebagai berikut:
Kota Jakarta memang memiliki sejarah yang panjang dan menarik untuk ditelusuri. Sebagai pusat pemerintahan sejak jaman Hindia Belanda, banyak bangunan dan situs yang didirikan di sini. Untungnya, beberapa masih cukup terawat dan masih bisa kita nikmati sampai hari ini. Salah satu obyek wisata yang menarik untuk dikunjungi adalah Rumah - Bandara P.P | Rp 40.000,00 | |||||||||||||||||||||||
| Jakarta - Tarakan P.P | Rp 1.200.000,00 | ||||||||||||||||||||||||
| Bandara - Pelabuhan P.P | Rp 100.000,00 | ||||||||||||||||||||||||
| Pelabuhan - Derawan P.P | Rp 500.000,00 | ||||||||||||||||||||||||
| Island Hopping | Rp 500.000,00 | ||||||||||||||||||||||||
| Akomodasi | Derawan 4 Hari | Rp 200.000,00 | |||||||||||||||||||||||
| Konsumsi | Breakfast 3 Hari | Rp 150.000,00 | |||||||||||||||||||||||
| Lunch 3 Hari | Rp 150.000,00 | ||||||||||||||||||||||||
| Dinner 3 Hari | Rp 150.000,00 | ||||||||||||||||||||||||
| Lain-Lain | Travel Guide | Rp 100.000,00 | |||||||||||||||||||||||
| Efisiensi Mesin Penemuan mesin diesel diawali dari usaha untuk meningkatkan efisiensi mesin bensin (Otto). Dengan efisiensi mesin hingga 40%, mesin diesel hampir memiliki efisiensi 100% lebih baik dari mesin bensin yang rata-rata hanya 15-20%. Selain efisiensi mesin yang lebih tinggi, densitas energi dari bahan bakar diesel (petrodiesel atau biodiesel) juga lebih tinggi dibanding bahan bakar bensin. Dari keunggulan tersebut mesin diesel secara umum memiliki fuel efficiency (jarak tempuh terhadap konsumsi bahan bakar) lebih tinggi dibanding mesin bensin. Analisis Energi Berdasarkan studi yang dilaksanakan oleh US DoE (Departemen Energi Amerika Serikat), dan USDA (Departemen Agrikultur Amerika Serikat) proses produksi biodiesel berbahan baku kedelai menghasilkan net energy balance 3.2. Yang berarti dibutuhkan 1 unit energi untuk menghasilkan 3.2 unit energi biodiesel. National Energy Board bahkan mengklaim bahwa proses produksi biodiesel menghasilkan net energy balance sekurangnya 4.5. Net energy balance untuk produksi biodiesel relatif jauh lebih tinggi jika dibandingkan dengan produksi bioetanol dengan indeks 1.34. Analisis Karbon Dioksida Akibat positif dari tingginya net energy balance, maka emisi CO2 total yang dihasilkan dari proses produksi biodiesel B100 hingga digunakan pada kendaraan mengurangi 78.45% emisi dibandingkan dengan penggunaan petrodiesel.
keyword: biodiesel, FAME, fatty acid methyl ester, trigliserid, triglyceride, cetane, ignition, B100, B20, self-lubricating, solar, petrodiesel, transesterifikasi, transesterification, mejaide, panji tri atmojo, ignition delay, diesel, gliserol, glycerol, FFA, Free Fatty Acid, EURO IV, biosolar, US DoE, USDA, NREL, net energy balance,  sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Setiap bahan baku biodiesel mengandung triglyceride yang akan direaksikan dengan alkohol untuk menghasilkan biodiesel. Bahan baku minyak juga mengandung asam lemak bebas (Free Fatty Acid) maupun air. Kadar asam lemak bebas (FFA) harus dikendalikan untuk menghasilkan biodiesel dalam jumlah maksimum. Asam lemak bebas akan membentuk sabun jika jumlahnya tidak dikendalikan dalam proses transesterifikasi (transesterification). Proses Produksi Biodiesel diproduksi dengan cara mereaksikan lemak (triglyceride) dengan alkohol dalam proses yang disebut transterifikasi. Reaksi tersebut menghasilkan biodiesel dan gliserol (glycerol) sebagai produk sampingan.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Proses pre-treatment yang dilakukan bergantung pada jenis bahan baku yang digunakan. Secara umum dilakukan proses untuk mengekstraksi minyak dari bahan baku melalui proses pemerasan ataupun menggunakan pelarut CO2, serta pemurnian triglyceride dari komponen FFA dan air. Keberadaan air akan menyebabkan triglyceride mengalami hidrolisis menjadi FFA dan pada akhirnya bereaksi dalam transesterifikasi menghasilkan sabun (saponification). Proses transesterifikasi merupakan reaksi reversibel yang hasil reaksinya ditentukan oleh jumlah methanol yang digunakan. Proses ini dibantu katalis NaOH (Sodium Hydroxide) atau KOH (Potassium Hydroxide) untuk menciptakan suasana basa. Penggunaan Biodiesel dapat digunakan dalam kondisi murni atau campuran (blend) dengan bahan bakar petrodiesel. Campuran biodiesel menggunakan notasi “Bx” dalam menunjukkan persentase biodiesel, dimana x adalah nilai persentasenya. Beberapa contoh penggunaan notasi “Bx”:
Di Indonesia, Pertamina saat ini menyediakan produk biosolar dengan kandungan 2.5%. Pada awal peluncuran biosolar nilai biodiesel mencapai B5 atau 5% biodiesel, namun seiring dengan meningkatnya harga biodiesel dan tidak adanya peningkatan harga jual biosolar, kandungannya terpaksa diturunkan. Biodiesel memiliki sifat lubrikasi-diri (self-lubricating) sehingga dapat mengurangi keausan pada komponen mesin. Namun, biodiesel juga memiliki efek buruk terhadap beberapa komponen mesin, yang terbuat dari rubber, tembaga, seng, timah atau besi. Mobil produksi sebelum tahun 1992 umumnya memiliki toleransi yang buruk terhadap penggunaan biodiesel. Biodiesel juga memiliki angka cetane yang lebih tinggi dari petrodiesel, menurunkan jeda pengapian (ignition delay), sehingga cocok digunakan untuk mesin diesel kecepatan tinggi (high speed engine). Emisi Biodiesel secara teoritis tidak mengandung sulfur hingga dapat dikategorikan sebagai Ultra-low sulfur diesel (ULFD) dengan kandungan maksium sulfur 50 ppm (standar emisi EURO IV). Ditinjau dari segi emisi, pembakaran biodiesel menghasilkan emisi Sulfur dalam jumlah yang sangat kecil. Namun, seperti layaknya pembakaran bioethanol justru menghasilkan emisi NOx yang lebih besar dari petrodiesel. Menurut data EPA (Environmental Protection Agency) pembakaran 1 Liter biodiesel akan menghasilkan sekitar 2.7 kg gas karbon dioksida. Definisi Biodiesel adalah bahan bakar untuk mesin diesel (solar) berbahan baku lemak hewani ataupun nabati yang mengandung gugus alkyl ester rantai panjang. Bahan Baku Biodiesel sesuai dengan definisinya dapat dibuat dari bahan baku minyak nabati ataupun hewani. Sifat kimia biodiesel yang dihasilkan sangat bergantung dari asal bahan bakunya, sehingga perbedaan bahan baku akan menghasilkan sifat biodiesel yang berbeda pula. Hal ini berbeda dengan bioetanol (bioethanol) yang kandungannya seragam apapun bahan bakunya. Komposisi kimia dari beberapa bahan baku biodiesel tercantum dalam tabel berikut (nilai dalam persentase).
sumber : Organic Chemistry, W.W. Linstromberg, D.C. Heath and Co., Lexington, MA, 1970
Saat ini, bahan baku dari lemak nabati lebih dominan dan sudah mencapai skala industri. Minyak kelapa sawit merupakan salah satu bahan baku biodiesel yang cukup produktif. Namun, penggunaan minyak kelapa sawit juga mendorong meningkatnya harga jual produk-produk lain yang berbahan baku sama (terutama minyak goreng). Dalam pengembangannya, bahan baku dari minyak yang tidak dapat dikonsumsi (non-edible) manusia lebih diutamakan, karena dapat mencegah berkurangnya suplai dan meningkatnya harga pangan dunia. Salah satu bahan baku yang sempat direkomendasikan untuk pengembangan biodiesel adalah jarak pagar (jatropha curcas). Jarak Pagar dinilai memiliki potensi untuk menjadi substitusi kelapa sawit sebagai bahan baku biodiesel. Namun Jarak Pagar membutuhkan penanganan pasca panen yang lebih sulit relatif terhadap kelapa sawit.
sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Setiap bahan baku biodiesel mengandung triglyceride yang akan direaksikan dengan alkohol untuk menghasilkan biodiesel. Bahan baku minyak juga mengandung asam lemak bebas (Free Fatty Acid) maupun air. Kadar asam lemak bebas (FFA) harus dikendalikan untuk menghasilkan biodiesel dalam jumlah maksimum. Asam lemak bebas akan membentuk sabun jika jumlahnya tidak dikendalikan dalam proses transesterifikasi (transesterification). Proses Produksi Biodiesel diproduksi dengan cara mereaksikan lemak (triglyceride) dengan alkohol dalam proses yang disebut transterifikasi. Reaksi tersebut menghasilkan biodiesel dan gliserol (glycerol) sebagai produk sampingan. |  | ||||||||||||||||||||||||
| Geleng | Geleng - Angguk | ||||||||||||||||||||||||
Spesifikasi Lengkap:
Internal Diffuser
Battery
Diffuser (Bonus)
Hot Shoe
How?
Rangkaian forward converter membutuhkan beberapa komponen utama yaitu:
Untuk PWM controller menggunakan IC UC3843, Transistor Switching menggunakan MOSFET IRF640 dengan arus maksimum 18 Ampere, Transformer switching yang dibuat secara custom menggunakan ferrite Core EI, Rangkaian Snubber yang terdiri dari sebuah dioda Rectifier dengan rating ultrafast UF5408, Rangkaian Rectifier yang terdiri dari sebuah dioda package (Rectifier dan Snubber), 2 buah induktor toroid custom-made dan 3 buah kapasitor filter.
Pembahasan desain akan dimulai dari segmen tegangan input yaitu -48 VDC. Power supply ini dirancang untuk menghasilkan tegangan 12 Volt, Arus 10 Ampere dan daya keluaran 120 Watt. Target efisiensi yang diharapkan adalah 80 – 85%, sehingga dibutuhkan daya input sebesar 150 Watt. Dari data daya tersebut maka arus rata-rata yang mengalir pada bagian input sebesar:
Arus yang diperoleh di atas merupakan arus rata-rata yang dibutuhkan, namun untuk mengukur rating dari komponen yang digunakan maka dilakukan pengukuran arus maksimum berdasarkan duty cycle
disambut oleh para staff dari Pulau Sepa, kami perlahan meninggalkan kapal kami menuju dermaga, sambil mengagumi pemandangan sekitar saya jeprat jepret sedikit situasi dermaga di sekitar kami.
menuju pos utama kami langsung disuguhi welcome drink segelas jus jeruk, lumayan menyegarkan setelah menempuh perjalanan 1,5 jam. tanpa banyak buang waktu untuk beristirahat kami langsung mengambil jalur untuk memutari pulau sambil mencari hidden spot. ternyata lingkungan pulau ini didominasi oleh hutan pantai dan hanya sedikit formasi pohon bakau, itupun masih berusia muda. memang di pulau resort semacam Pulau Sepa ini situasinya sangat terawat, jarang sekali ada sampah berserakan, dan suasana liburannya terasa banget…
di belakang hutan pantai yang menghadap ke laut jawa banyak pantai kecil berpasir putih dan berair jernih yang suasananya super tenang , nggak ada orang lain selain kami , bagi yang mau tidur-tiduran sekedar melepas penat benar-benar pas spot-nya. setelah melalui area utara kami masuk menembus hutan pantai lagi (tenang saja hutannya cukup terang ko 
) dan ketemu seekor biawak yang ukurannya cukup besar sekitar 1,5 meter panjangnya (dari kepala sampai ekor), karena biawak nggak berbahaya bagi manusia kami pun santai-santai saja lewat area tersebut.
setealah menembus hutan kami menemukan sebuah dermaga lagi di sisi timur Pulau Sepa, biasanya digunakan untuk bersandar kapal-kapal sport dan fasilitas olahraga air. pemandangan di dermaga menurut saya nggak spesial, karena sudah terlalu siang juga, sekitar pukul 11.00. mungkin kalau saat sunrise bakal dramatis pemandangannya.
setelah berputar keliling pulau, kami memutuskan untuk menghabiskan waktu berenang-renang santai saja di area selatan pulau. pasirnya halus dan berwarna putih, pantainya pun landai sekali, walaupun ada sedikit karang karang kecil tapi ngga mengurangi kenikmatan berenang-renang. Oya bagi yang berminat snorkling, wajib membawa snorklenya sendiri atau menyewa di Front Office Pulau Sepa. Di area berkedalaman 1 meter sudah banyak ikan-ikan kecil yang berseliweran dan kondisi airnya saat itu masih sangat jernih. Bulu Babi? wah saya nggak menemukan tuh, pertanda bagus bahwa perairan di sekitar Pulau Sepa belum tercemar
akhirnya setelah puas berenang-renang dan juga bermain pasir, kami mendapat suguhan makan siang
, alih-alih ada yang berbaik hati untuk bayarin kita semua (thanks Pak). Kita mulai ceritanya dari keberangkatan di dermaga 19 Marina Ancol. Kapal yang akan kami tumpangi dijadwalkan berangkat pukul 08.00, tetapi karena ada penumpang lain yang belum datang terpaksa molor jadi 08.30. Oya, untuk pemesanan tiket kapal ini sudah satu paket dengan wisata di Pulau Sepa dengan rincian sebagai berikut:
Paket perjalanan ini konon semuanya diganjar dengan biaya Rp 650.000/ orang
. sekitar setengah jam kemudian atau sekitar pukul 09.00 kondisi laut mulai kelihatan membaik, air mulai berwarna hijau cerah dan sampah mulai jarang terlihat – pertanda sudah cukup jauh dari daratan Jakarta. sekitar 1 jam perjalanan akhirnya kami melintasi pulau pramuka, yang ada di sebelah barat kami, kalau dibandingkan dengan kapal penyeberangan tradisional dari muara angke, kapal yang kami tumpangi ini berjalan sekitar 3 kali lebih cepat (kalau nggak salah sekitar 40 km per jam). setelah melewati pulau pramuka, banyak gugusan pulau-pulau kecil yang berfungsi sebagai resort, yang konon katanya banyak sudah tidak kuat menanggung biaya operasionalnya
(kalah bersaing dengan homestay di pulau berpenduduk). akhirnya setelah sekitar 90 menit
perjalanan, sampai juga di dermaga Pulau Sepa…
00-h/Sepa_4%5B15%5D.jpg">
di hall terbuka… kualitas makanan standar-standar saja… waktu sudah menunjukkan sekitar pukul 13.00, dan sekitar satu jam lagi kami harus bersiap-siap untuk kembali ke daratan Jakarta… jadi kami hanya berlibur di Pulau Sepa sekitar 4 jam saja .
perjalanan pulang kami tempuh dalam waktu yang relatif sama sekitar 90 menit, dengan kondisi laut yang lebih berombak dan kapal yang berukuran lebih kecil.
walaupun nggak berkesempatan melihat sunset dan sunrise, saya sudah cukup dibuat berdecak kagum dengan pemandangannya. mengingat perjalanan pun hanya 1,5 jam dari Jakarta, bolehlah dapat predikat Pulau Sepa - The Hidden Paradise
- Selamat Berlibur
setelah melewati pulau pramuka, banyak gugusan pulau-pulau kecil yang berfungsi sebagai resort, yang konon katanya banyak sudah tidak kuat menanggung biaya operasionalnya
(kalah bersaing dengan homestay di pulau berpenduduk). akhirnya setelah sekitar 90 menit perjalanan, sampai juga di dermaga Pulau Sepa… gn="justify">kesan pertamanya… airnya jernih hijau kebiruan, banyak ikan-ikan kecil yang berenang-renang di sekitar dermaga, pasirnya putih halusss, dan ombaknya tenang banget… pas banget buat bersantai disambut oleh para staff dari Pulau Sepa, kami perlahan meninggalkan kapal kami menuju dermaga, sambil mengagumi pemandangan sekitar saya jeprat jepret sedikit situasi dermaga di sekitar kami.
menuju pos utama kami langsung disuguhi welcome drink segelas jus jeruk, lumayan menyegarkan setelah menempuh perjalanan 1,5 jam. tanpa banyak buang waktu untuk beristirahat kami langsung mengambil jalur untuk memutari pulau sambil mencari hidden spot. ternyata lingkungan pulau ini didominasi oleh hutan pantai dan hanya sedikit formasi pohon bakau, itupun masih berusia muda. memang di pulau resort semacam Pulau Sepa ini situasinya sangat terawat, jarang sekali ada sampah berserakan, dan suasana liburannya terasa banget…
di belakang hutan pantai yang menghadap ke laut jawa banyak pantai kecil berpasir putih dan berair jernih yang suasananya super tenang , nggak ada orang lain selain kami , bagi yang mau tidur-tiduran sekedar melepas penat benar-benar pas spot-nya. setelah melalui area utara kami masuk menembus hutan pantai lagi (tenang saja hutannya cukup terang ko ) dan ketemu seekor biawak yang ukurannya cukup besar sekitar 1,5 meter panjangnya (dari kepala sampai ekor), karena biawak nggak berbahaya bagi manusia kami pun santai-santai saja lewat area tersebut.
setealah menembus hutan kami menemukan sebuah dermaga lagi di sisi timur Pulau Sepa, biasanya digunakan untuk bersandar kapal-kapal sport dan fasilitas olahraga air. pemandangan di dermaga menurut saya nggak spesial, karena sudah terlalu siang juga, sekitar pukul 11.00. mungkin kalau saat sunrise bakal dramatis pemandangannya.
setelah berputar keliling pulau, kami memutuskan untuk menghabiskan waktu berenang-renang santai saja di area selatan pulau. pasirnya halus dan berwarna putih, pantainya pun landai sekali, walaupun ada sedikit karang karang kecil tapi ngga mengurangi kenikmatan berenang-renang. Oya bagi yang berminat snorkling, wajib membawa snorklenya sendiri atau menyewa di Front Office Pulau Sepa. Di area berkedalaman 1 meter sudah banyak ikan-ikan kecil yang berseliweran dan kondisi airnya saat itu masih sangat jernih. Bulu Babi? wah saya nggak menemukan tuh, pertanda bagus bahwa perairan di sekitar Pulau Sepa belum tercemar
akhirnya setelah puas berenang-renang dan juga bermain pasir, kami mendapat suguhan makan siang
Akhirnya setelah lama nggak bisa jalan-jalan, kesampaian juga ke salah satu pulau resort di daerah Kepulauan Seribu, namanya Pulau Sepa. Yang menarik dari perjalanan ini, saya nggak keluar uang sepeser pun untuk biaya perjalanan , alih-alih ada yang berbaik hati untuk bayarin kita semua (thanks Pak).
Kita mulai ceritanya dari keberangkatan di dermaga 19 Marina Ancol. Kapal yang akan kami tumpangi dijadwalkan berangkat pukul 08.00, tetapi karena ada penumpang lain yang belum datang terpaksa molor jadi 08.30. Oya, untuk pemesanan tiket kapal ini sudah satu paket dengan wisata di Pulau Sepa dengan rincian sebagai berikut:
Paket perjalanan ini konon semuanya diganjar dengan biaya Rp 650.000/ orang
Pukul 08.30 akhirnya kapal mulai bergerak menuju ke tujuan, perjalanan memakan waktu sekitar 90 menit, dengan kondisi air laut yang sangat tenang. Perjalanan dimulai dengan pemandangan ala teluk Jakarta – air laut yang kehitaman dan banyak banyak sampah . sekitar setengah jam kemudian atau sekitar pukul 09.00 kondisi laut mulai kelihatan membaik, air mulai berwarna hijau cerah dan sampah mulai jarang terlihat – pertanda sudah cukup jauh dari daratan Jakarta. sekitar 1 jam perjalanan akhirnya kami melintasi pulau pramuka, yang ada di sebelah barat kami, kalau dibandingkan dengan kapal penyeberangan tradisional dari muara angke, kapal yang kami tumpangi ini berjalan sekitar 3 kali lebih cepat (kalau nggak salah sekitar 40 km per jam).
setelah melewati pulau pramuka, banyak gugusan pulau-pulau kecil yang berfungsi sebagai resort, yang konon katanya banyak sudah tidak kuat menanggung biaya operasionalnya (kalah bersaing dengan homestay di pulau berpenduduk). akhirnya setelah sekitar 90 menit perjalanan, sampai juga di dermaga Pulau Sepa…
Geleng
Geleng - Angguk
Spesifikasi Lengkap:
Internal Diffuser
Battery
Diffuser (Bonus)
Hot Shoe
Dijual Flash Sunpak PZ42X for Sony
Harga: {SOLD}
Bonus: Diffuser
Kondisi: 95%, bekas pemakaian wajar kurang lebih 1 tahun
Alasan Dijual: Sudah ada flash dengan GN lebih besar
Yang berminat silakan beri comment, atau Telpon dan SMS 087887026216 (Panji), lokasi Pancoran Jakarta Selatan
Penampakan aslinya dibawah ini:
 |  |
| Tampak Luar | Panel |
 | |
| Internal Diffuser | Battery |
| |
| Diffuser (Bonus) | Hot Shoe |
| Total | Rp 3.090.000,00 |
Dengan biaya total sebesar Rp 3.090.000,- (dengan asumsi biaya penginapan Rp 50.000,- /malam dan biaya kapal Rp 500.000,- ), tentu lebih murah daripada biaya perjalanan ke Pulau Komodo. Saatnya menabung dan mudah-mudahan rencana ini dapat diwujudkan di 2012.
Bagi yang pernah berkunjung ke Derawan, mohon bantuannya untuk share informasi akomodasi, konsumsi, dan biaya untuk berkeliling ke pulau-pulau sekitar ya
Sumber:
*Artikel ini disusun berdasarkan hasil browsing di rimba internet, penulis belum pernah berkunjung ke Derawan, pasti banyak data yang kurang akurat
Dijual Flash Sunpak PZ42X for Sony
Harga: {SOLD}
Bonus: Diffuser
Kondisi: 95%, bekas pemakaian wajar kurang lebih 1 tahun
Alasan Dijual: Sudah ada flash dengan GN lebih besar
Yang berminat silakan beri comment, atau Telpon dan SMS 087887026216 (Panji), lokasi Pancoran Jakarta Selatan
Penampakan aslinya dibawah ini:
| |
| Tampak Luar | Panel |
| |
| Internal Diffuser | Battery |
| |
| Diffuser (Bonus) | Hot Shoe |
| sumber: Panji Tri Atmojo, 2010 Technorati Tags: bioetanol,bioethanol,glukosa,glucose,pati,starch,selulosa,cellulose,FGE,Fuel Grade Ethanol,tebu,sugarcane,tetes,molases,enzim,amilase,hidrolisis,polisakarida,hidrolysis,net energy gain,pretreatment,saccharomyces cerevisae,fermentasi,karbon dioksida,carbon dioxide,dioxide,distillation,dehydration,azeotrope,benzene,azeotropic distillation,molecular sieve,Membrane Pervaporation Perjalanastringtag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-5781622568052185211 author typeupdated subtitle title author_email author author_name order content thr_total media_thumbnail published date id_hash id linktag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-79304084964947484042011 8 5 0 32 23 4 217 0tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7930408496494748404 dateu( tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7930408496494748404 subtitleu( " tag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-2044806604787816772 contentpanjitag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-9207494470205783895 author_namepindah alamattag:blogger.com,1999:blog-5877752605201215864.post-7642726671879382153 title _Hd1sB4uSM/clip_image004_thumb.gif?imgmax=800" width="209" height="39" /> Dari perhitungan tersebut diperoleh nilai arus maksimum yang mengalir di sisi primer (input) forward converter. Hasil perhitungan arus maksimum tersebut bermanfaat untuk pemilihan transistor Switching dan dioda snubber yang akan digunakan. Parameter utama yang dibutuhkan dalam menentukan transistor switching adalah conduction loss dan arus maksimum yang dapat dilalukan. Transistor Switching Alternatif transistor switching dapat terbagi menjadi beberapa kategori berikut: Untuk frekuensi kerja 250 kHz, MOSFET merupakan solusi yang paling baik dibanding alternatif lain, mengingat conduction loss nya yang paling rendah. conduction loss pada MOSFET ditentukan oleh RDS(ON) yang berbeda-beda untuk masing-masing tipe MOSFET. Nilai RDS(ON) yang lebih rendah mengindikasikan kapasitas arus maksimum yang lebih tinggi dan conduction loss lebih rendah. Sebagai contoh, MOSFET IRF640, dengan alasan ketersediaan yang luas di pasar dan harga yang relatif terjangkau. Datasheet IRF640 menyatakan bahwa, MOSFET ini mampu mengalirkan arus hingga 18 Ampere dengan RDS(ON) 0.18 Ω. Dibandingkan dengan MOSFET IRF740, hanya mampu mengalirkan arus hingga 10 Ampere dengan RDS(ON) 0.55 Ω. Sedangkan MOSFET IRF540 mampu mengalirkan arus 22 Ampere dengan RDS(ON) 0.055 Ω. Untuk desain forward converter ini, IRF740 atau IRF640 akan mencukupi untuk mengalirkan arus maksimum 6.94 Ampere. Karena IRF640 memiliki RDS(ON) dan conduction loss yang lebih rendah pula, maka MOSFET ini yang akan digunakan. Rangkaian Snubber Forward converter menggunakan rangkaian snubber yang bersifat non-dissipative, karena energi yang dilepaskan transformer disimpan pada kapasitor utama untuk digunakan pada konversi energi selanjutnya. Namun, tetap ada pemborosan daya yang terjadi pada komponen rangkaian snubber, terutama pada dioda snubber yang digunakan. Untuk pemilihan dioda snubber terdapat beberapa alternatif antara lain: Kategori standard, fast dan ultrafast rectifier merupakan dioda tipe silikon umum, sedangkan schottky rectifier merupakan dioda semikonduktor-metal yang memiliki karakteristik drop tegangan lebih rendah. Sayangnya pada schottky rectifier, tegangan balik maksimum yang dimiliki relatif rendah dibandingkan dengan dioda silikon. Why? Forward converter merupakan rumpun catu daya switching yang memiliki efisiensi konversi tinggi, hingga 90%. Forward converter juga memiliki jangkauan daya keluaran yang lebih tinggi dibandingkan topologi flyback. What? Catu daya yang akan dibuat memiliki tegangan input -48VDC (Standar industri telekomunikasi) dan tegangan output 12 VDC, dengan kemampuan arus maksimal 10 Ampere. Daya maksimal yang dapat dicapai oleh forward converter ini sekitar 120 Watt. Dengan daya tersebut, maka power supply akan menggunakan enclosure logam (aluminium) yang berfungsi sebagai peredam EMI dan konduktor panas dari komponen-komponennya. Topologi ini akan menggunakan 1 buah transistor switching MOSFET dan daur kerja maksimum kurang dari 50% untuk memberikan waktu bagi inti magnetik mengalami reset fluks magnetik (untuk menghindari efek flux walking) How? Rangkaian forward converter membutuhkan beberapa komponen utama yaitu: Untuk PWM controller menggunakan IC UC3843, Transistor Switching menggunakan MOSFET IRF640 dengan arus maksimum 18 Ampere, Transformer switching yang dibuat secara custom menggunakan ferrite Core EI, Rangkaian Snubber yang terdiri dari sebuah dioda Rectifier dengan rating ultrafast UF5408, Rangkaian Rectifier yang terdiri dari sebuah dioda package (Rectifier dan Snubber), 2 buah induktor toroid custom-made dan 3 buah kapasitor filter. Pembahasan desain akan dimulai dari segmen tegangan input yaitu -48 VDC. Power supply ini dirancang untuk menghasilkan tegangan 12 Volt, Arus 10 Ampere dan daya keluaran 120 Watt. Target efisiensi yang diharapkan adalah 80 – 85%, sehingga dibutuhkan daya input sebesar 150 Watt. Dari data daya tersebut maka arus rata-rata yang mengalir pada bagian input sebesar: Arus yang diperoleh di atas merupakan arus rata-rata yang dibutuhkan, namun untuk mengukur rating dari komponen yang digunakan maka dilakukan pengukuran arus maksimum berdasarkan duty cycle How? Rangkaian forward converter membutuhkan beberapa komponen utama yaitu: Untuk PWM controller menggunakan IC UC3843, Transistor Switching menggunakan MOSFET IRF640 dengan arus maksimum 18 Ampere, Transformer switching yang dibuat secara custom menggunakan ferrite Core EI, Rangkaian Snubber yang terdiri dari sebuah dioda Rectifier dengan rating ultrafast UF5408, Rangkaian Rectifier yang terdiri dari sebuah dioda package (Rectifier dan Snubber), 2 buah induktor toroid custom-made dan 3 buah kapasitor filter. Pembahasan desain akan dimulai dari segmen tegangan input yaitu -48 VDC. Power supply ini dirancang untuk menghasilkan tegangan 12 Volt, Arus 10 Ampere dan daya keluaran 120 Watt. Target efisiensi yang diharapkan adalah 80 – 85%, sehingga dibutuhkan daya input sebesar 150 Watt. Dari data daya tersebut maka arus rata-rata yang mengalir pada bagian input sebesar: Arus yang diperoleh di atas merupakan arus rata-rata yang dibutuhkan, namun untuk mengukur rating dari komponen yang digunakan maka dilakukan pengukuran arus maksimum berdasarkan duty cycle Dari perhitungan tersebut diperoleh nilai arus maksimum yang mengalir di sisi primer (input) forward converter. Hasil perhitungan arus maksimum tersebut bermanfaat untuk pemilihan transistor Switching dan dioda snubber yang akan digunakan. Parameter utama yang dibutuhkan dalam menentukan transistor switching adalah conduction loss dan arus maksimum yang dapat dilalukan. Transistor Switching Alternatif transistor switching dapat terbagi menjadi beberapa kategori berikut: Untuk frekuensi kerja 250 kHz, MOSFET merupakan solusi yang paling baik dibanding alternatif lain, mengingat conduction loss nya yang paling rendah. conduction loss pada MOSFET ditentukan oleh RDS(ON) yang berbeda-beda untuk masing-masing tipe MOSFET. Nilai RDS(ON) yang lebih rendah mengindikasikan kapasitas arus maksimum yang lebih tinggi dan conduction loss lebih rendah. Sebagai contoh, MOSFET IRF640, dengan alasan ketersediaan yang luas di pasar dan harga yang relatif terjangkau. Datasheet IRF640 menyatakan bahwa, MOSFET ini mampu mengalirkan arus hingga 18 Ampere dengan RDS(ON) 0.18 Ω. Dibandingkan dengan MOSFET IRF740, hanya mampu mengalirkan arus hingga 10 Ampere dengan RDS(ON) 0.55 Ω. Sedangkan MOSFET IRF540 mampu mengalirkan arus 22 Ampere dengan RDS(ON) 0.055 Ω. Untuk desain forward converter ini, IRF740 atau IRF640 akan mencukupi untuk mengalirkan arus maksimum 6.94 Ampere. Karena IRF640 memiliki RDS(ON) dan conduction loss yang lebih rendah pula, maka MOSFET ini yang akan digunakan. Rangkaian Snubber Forward converter menggunakan rangkaian snubber yang bersifat non-dissipative, karena energi yang dilepaskan transformer disimpan pada kapasitor utama untuk digunakan pada konversi energi selanjutnya. Namun, tetap ada pemborosan daya yang terjadi pada komponen rangkaian snubber, terutama pada dioda snubber yang digunakan. Untuk pemilihan dioda snubber terdapat beberapa alternatif antara lain: Kategori standard, fast dan ultrafast rectifier merupakan dioda tipe silikon umum, sedangkan schottky rectifier merupakan dioda semikonduktor-metal yang memiliki karakteristik drop tegangan lebih rendah. Sayangnya pada schottky rectifier, tegangan balik maksimum yang dimiliki relatif rendah dibandingkan dengan dioda silikon. Standard, Fast dan Ultrafast d Why? Forward converter merupakan rumpun catu daya switching yang memiliki efisiensi konversi tinggi, hingga 90%. Forward converter juga memiliki jangkauan daya keluaran yang lebih tinggi dibandingkan topologi flyback. What? Catu daya yang akan dibuat memiliki tegangan input -48VDC (Standar industri telekomunikasi) dan tegangan output 12 VDC, dengan kemampuan arus maksimal 10 Ampere. Daya maksimal yang dapat dicapai oleh forward converter ini sekitar 120 Watt. Dengan daya tersebut, maka power supply akan menggunakan enclosure logam (aluminium) yang berfungsi sebagai peredam EMI dan konduktor panas dari komponen-komponennya. Topologi ini akan menggunakan 1 buah transistor switching MOSFET dan daur kerja maksimum kurang dari 50% untuk memberikan waktu bagi inti magnetik mengalami reset fluks magnetik (untuk menghindari efek flux walking) How? Rangkaian forward converter membutuhkan beberapa komponen utama yaitu: Untuk PWM controller menggunakan IC UC3843, Transistor Switching menggunakan MOSFET IRF640 dengan arus maksimum 18 Ampere, Transformer switching yang dibuat secara custom menggunakan ferrite Core EI, Rangkaian Snubber yang terdiri dari sebuah dioda Rectifier dengan rating ultrafast UF5408, Rangkaian Rectifier yang terdiri dari sebuah dioda package (Rectifier dan Snubber), 2 buah induktor toroid custom-made dan 3 buah kapasitor filter. Pembahasan desain akan dimulai dari segmen tegangan input yaitu -48 VDC. Power supply ini dirancang untuk menghasilkan tegangan 12 Volt, Arus 10 Ampere dan daya keluaran 120 Watt. Target efisiensi yang diharapkan adalah 80 – 85%, sehingga dibutuhkan daya input sebesar 150 Watt. Dari data daya tersebut maka arus rata-rata yang mengalir pada bagian input sebesar: Arus yang diperoleh di atas merupakan arus rata-rata yang dibutuhkan, namun untuk mengukur rating dari komponen yang digunakan maka dilakukan pengukuran arus maksimum berdasarkan duty cycle Target ikannya? tidak muluk-muluk, dapat saja sudah senang, hehehe maklum pemancing amatiran dan sekedar hobi dari masa kecil. Walaupun target sekenanya, persiapan tidak boleh asal-asalan. Rangkaian yang saya persiapkan yaitu running sinker rig dan paternoster rig atau dalam bahasa lokalnya mancing jebluk, menggunakan kail mustad aberdeen no. 14, swivel dan running sinker. Targetnya adalah ikan-ikan dasar ( +/- 1 – 2 meter dari dasar) yang jenisnya macam – macam (kembung, belanak, talang, sembilang, dll. – apapun yang kena saya senang). Umpan yang digunakan ada dua macam: udang jerbung dan cumi bagan, dari pengalaman biasanya dua umpan ini berhasil menggaet beragam jenis ikan. Oiya agar hasilnya maksimal, saya berencana untuk memulai mancing setelah air mencapai pasang terendah dan menuju pasang tinggi. Dari hasil googling, saya dapat data untuk hari ini pasang terendah jatuh pada pukul 01:48 siang dan pasang tertinggi 09:52 malam. Maka mancing akan dimulai pada waktu pertengahan pasang terendah dan pasang tertinggi yaitu sekitar jam 05:50 sore. Jadi saya harus persiapkan head lamp supaya manuver tetap lancar walau cahaya minim Satu hal yang agak sulit diprediksi adalah cuaca yang seringkali kurang bersahabat. Saya tidak terlalu paham hubungan antara cuaca dengan keinginan ikan untuk menyantap umpan, yang pasti cuaca buruk akan mengganggu kenyamanan pemancing itu sendiri. Sebagai persiapan kondisi terburuk saya juga menyiapkan jas hujan dan payung. selamat berhemat ). Pilihan Rute Menuju Derawan Target ikannya? tidak muluk-muluk, dapat saja sudah senang, hehehe maklum pemancing amatiran dan sekedar hobi dari masa kecil. Walaupun target sekenanya, persiapan tidak boleh asal-asalan. Rangkaian yang saya persiapkan yaitu running sinker rig dan paternoster rig atau dalam bahasa lokalnya mancing jebluk, menggunakan kail mustad aberdeen no. 14, swivel dan running sinker. Targetnya adalah ikan-ikan dasar ( +/- 1 – 2 meter dari dasar) yang jenisnya macam – macam (kembung, belanak, talang, sembilang, dll. – apapun yang kena saya senang).
Umpan yang digunakan ada dua macam: udang jerbung dan cumi bagan, dari pengalaman biasanya dua umpan ini berhasil menggaet beragam jenis ikan. Oiya agar hasilnya maksimal, saya berencana untuk memulai mancing setelah air mencapai pasang terendah dan menuju pasang tinggi. Dari hasil googling, saya dapat data untuk hari ini pasang terendah jatuh pada pukul 01:48 siang dan pasang tertinggi 09:52 malam. Maka mancing akan dimulai pada waktu pertengahan pasang terendah dan pasang tertinggi yaitu sekitar jam 05:50 sore. Jadi saya harus persiapkan head lamp supaya manuver tetap lancar walau cahaya minim Satu hal yang agak sulit diprediksi adalah cuaca yang seringkali kurang bersahabat. Saya tidak terlalu paham hubungan antara cuaca dengan keinginan ikan untuk menyantap umpan, yang pasti cuaca buruk akan mengganggu kenyamanan pemancing itu sendiri. Sebagai persiapan kondisi terburuk saya juga menyiapkan jas hujan dan payung.  
oke sekarang review tentang sajiannya berikut review-review lain tentang Steak Hotel by Holycow: alamat: Jl. Bakti No. 15 , Senopati - Jakarta Selatan Tanpa menunggu lama, hanya sekitar 10 menit pesanan saya sudah datang. Steak Wagyu Rib Eye dengan grill-mark yang menarik plus saus mushroom berwarna putih sangat menggugah selera. Aroma steak ini tidak terlalu mencolok hanya sedikit aroma BBQ. Ketika memotong steak ini, terasa sangat mudah, keempukannya bagus. Ketika dicicipi benar-benar terasa empuk, dagingnya segar, tidak terlalu lama di marinate, bumbunya terasa minimalis asin dan gurih, dan sangat berminyak. Sensasi minyaknya mungkin berasal dari marble pada daging wagyu. Menurut saya steak ini cukup dinikmati tanpa sausnya
Satu porsi steak Wagyu Rib Eye, sudah cukup membuat saya kekenyangan setelah seharian puasa. Kesimpulannya, Steak Wagyu di Steak Hotel by Holycow recommended untuk dicoba
Tenderloin New Zealand Di lain kesempatan akhirnya saya mencicipi menu steak Tenderloin New Zealand (masih di bulan yang sama Dari segi penampilan, steak hotel memang jempolan, apalagi mengingat harganya yang tidak premium, grill mark nampak jelas. Dari segi rasa kurang lebih sama dengan steak Wagyu, hanya berbeda dari liatnya daging New Zealand yang terasa lebih ‘alot’. Yang pasti steak Tenderloin New Zealand ini tidak terlalu berminyak seperti Steak Wagyu, dan saya lebih cocok dengan karakter sedikit minyak tersebut. Kesimpulannya steak Tenderloin New Zealand, dengan harga 55 ribu rupiah sangat pantas untuk dicoba
berikut review-review lain tentang Steak Hotel by Holycow: alamat: Jl. Bakti No. 15 , Senopati - Jakarta Selatan
Technorati Tags: Steak Hotel,Holycow,wagyu,rib eye,sirloin,tenderloin,well done,mushroom,panji tri atmojo,new zealand,grill mark  Tanpa menunggu lama, hanya sekitar 10 menit pesanan saya sudah datang. Steak Wagyu Rib Eye dengan grill-mark yang menarik plus saus mushroom berwarna putih sangat menggugah selera. Aroma steak ini tidak terlalu mencolok hanya sedikit aroma BBQ. Ketika memotong steak ini, terasa sangat mudah, keempukannya bagus. Ketika dicicipi benar-benar terasa empuk, dagingnya segar, tidak terlalu lama di marinate, bumbunya terasa minimalis asin dan gurih, dan sangat berminyak. Sensasi minyaknya mungkin berasal dari marble pada daging wagyu. Menurut saya steak ini cukup dinikmati tanpa sausnya
Satu porsi steak Wagyu Rib Eye, sudah cukup membuat saya kekenyangan setelah seharian puasa. Kesimpulannya, Steak Wagyu di Steak Hotel by Holycow recommended untuk dicoba
Tenderloin New Zealand Di lain kesempatan akhirnya saya mencicipi menu steak Tenderloin New Zealand (masih di bulan yang sama Dari segi penampilan, steak hotel memang jempolan, apalagi mengingat harganya yang tidak premium, grill mark nampak jelas. Dari segi rasa kurang lebih sama dengan steak Wagyu, hanya berbeda dari liatnya daging New Zealand yang terasa lebih ‘alot’. Yang pasti steak Tenderloin New Zealand ini tidak terlalu berminyak seperti Steak Wagyu, dan saya lebih cocok dengan karakter sedikit minyak tersebut. Kesimpulannya steak Tenderloin New Zealand, dengan harga 55 ribu rupiah sangat pantas untuk dicoba
|
ketika menggunakan wireless trigger tambahan. 
) untuk men-trigger wireless flash slave dalam mode TTL.
, alam indah khas indonesia. Sungai dengan air hijau mengalir diantara dua dinding batu yang terkikis oleh aliran air, kombinasi yang cantik sekali… air menetes dari dinding-dinding batu di sekitar kami..
sekitar 20.000 – 40.000 per orang.
)
maklum supir nya penganut aliran “time is money” garis keras, alias pantang injak rem. Perjalanan ditempuh sekitar 8 jam dengan satu kali pemberhentian untuk istirahat solat dan makan. saya mendarat di terminal pangandaran pagi-pagi buta sekitar 04.30, nah saatnya untuk mencari penginapan. biasanya abang-abang tukang ojek akan menawari anda untuk menggunakan jasa mereka ke penginapan, saran saya sebaiknya ambil saja dibanding harus jalan di pagi-pagi buta di tempat yang masih asing. ongkosnya sekitar 5.000 per orang. awet Irengz justru sensasinya segarrr… kalau satu mangkok mana cukuup…
Sebagai pemula dibidang fotografi (yang berminat untuk beralih menjadi professional), saya mulai melengkapi kebutuhan lensa saya. Oiya saya adalah pengguna Sony Alpha 300 (DSLR pertama saya). Setelah menggunakan lensa kit, saya mulai mencoba lensa fixed-zoom, mulai Sony 50mm F1.8, Sony 30mm F2.8, satu hal yang menarik adalah ketajaman lensa fixed-zoom sangat superior dibandingkan lensa kit. Namun, untuk melakukan pemotretan dalam kondisi subjek bergerak agak sulit untuk bermanuver dengan lensa fixed-zoom, sehingga kadang saya memilih untuk menggunakan lensa kit dengan mengorbankan kualitas gambar. 
kesan pertamanya… airnya jernih hijau kebiruan, banyak ikan-ikan kecil yang berenang-renang di sekitar dermaga, pasirnya putih halusss, dan ombaknya tenang banget… pas banget buat bersantai 
. R asa dari sausnya sendiri, menurut saya tidak istimewa sekedar enak. Untuk pelengkapnya kentang dan potongan buncis juga biasa-biasa saja.
), harganya sekitar setengah dari steak Wagyu Rib Eye, seharga 55 Ribu. Kali ini saya memesan saus Barbeque untuk menemani steak Tenderloin seberat 200 gram yang dimasak Well Done. Minumnya tetap pesan ice lemon tea refill 
. Seperti sebelumya, proses menunggu hanya sekitar 10 menit, agak kaget melihat penampakan dagingnya yang relatif tebal (2 kali ketebalan steak wagyu), sempat ragu apa bisa matang sampai kedalam nih? padahal saya pesan yang Well Done. Ternyata daging tebal itu dibelah dua saat dipanggang, jadi bagian tengahnya pun ikut matang.
